北美版固态电池发布。

虽然性能、成本等各方面与华夏的麒麟电池有差距。

但是北美官方认为这点差距可以弥补。

怎么弥补？补贴。

很快，北美官方就出台了北美版的新能源汽车补贴。

拟于2019年1月1日实施。

补贴政策主要有两条。

一是对北美国内组装生产、应用北美固态电池的电动汽车给予税收优惠。

优惠额度为7500美元/台；

注意，这是联邦政府的补贴额度。

具体到州政府还有不同额度的税收优惠。

缅因州优惠8000美元/台；

康涅狄格州优惠美元/台；

加州优惠美元/台；

科罗拉多州优惠美元/台；

俄克拉荷马州优惠最大，美元/台；

这样的优惠力度基本等同于白拿一辆电动车。

二是补贴电动汽车，其使用的关键原材料和关键零部件不能来源于华夏。

以及其他被视为经济竞争对手的国家。

这些国家包括欧盟成员国、加拿大等。

但不包括日、韩。

这个政策摆明就是要构筑一道保护壁垒，用价格优势弥补产品差距。

保护北美本土新能源汽车的生产、研发。

摆脱对国外产品、技术的依赖，尤其是对华夏的依赖。

这种“闭关锁国”的补贴政策，华夏也干过，而且干了好几年，成效非常明显。

通过补贴政策、大水漫灌，华夏迅速完善了产业链条。

通过补贴政策、大水漫灌，培育出了骨干企业。

并在短短几年，成为全球新能源汽车的主导者。

在全球市场份额中占据了绝大多数。

全球十大电池生产商中，华夏原本是6家。

但是固态电池出来后，华夏占据了10家，并占据了全球90%的市场份额；

全球十大电动车生产商中，华夏占据了6家。

另外四家，分别来源于欧洲和北美。

北美就是特斯拉。

但是北美认为特斯拉并非北美企业，而是“华夏”企业。

因为，它的model系列，从三大件，到其他零散件，甚至一颗螺丝钉都由华夏供应。

唯一属于北美的，就是它的标志。

北美官方、懂王不可能看不到这些。

他们认为，采取正面竞争，已经没有机会。

只有通过政策壁垒、广筑高墙、猥琐发育，才能赢得喘息机会，再图反击。

随着氢能源领域安全事故不断发生，电动车已经成为唯一的未来方向。

北美不能错失，也不可能错失。