专注于搞“大事业”的陈大光认为。

自己已经很辛苦了，老婆还背着他去找陈江河。

陈巧姑认为，你天天不着家，我又没有其他事做，自然只能找闺蜜商量。

又或者。

男人认为自己事业重要。

女人认为你不管孩子的情况。

婚姻问题就这样爆发了。

课本上有说过，让大家换位思考。

但这种事情没办法换位。

就是我们永远无法感同身受其他人的痛苦一样。

所以，两个人分了也很正常。

鹏城，大众航空制造厂。

一群外国人正正喜气洋洋的迎接一架崭新的运十客机。

几个横幅上写着。

“越捷航空首架大型客机交接仪式”。

“大众航空交付首架国际航空运营客机交接仪式”。

双方领导热情的握手言和。

这是运十客机第一次从商业化的路子走向了世界。

对此，西方媒体是不买账的。

至今为止，大众集团还在和国际民航组织（总部在美国芝加哥）相关的单位在打官司。

但是，国际航空运输协会是认可运十客机的（有原因）。

国际航空运输协会，是成立时间比国际民航组织还要早的一个机构，执行机构设置在日内瓦。

它不是联合国下面的单位，属于非官方性质组织。

空客飞机最早的出现的时候，这个机构就认可它们。

再比如协和飞机，FAA是绝对禁止的，但是国际航空运输协会是认可的。

这就是欧洲人和北美的美国人之间的较量。

中国为啥要九十年代引进那么多的空客飞机呢？

不是为了买飞机而买飞机，那是外交手段。

中国民航买了空客飞机，那么相对应的机构就给你开个证明书。

说实话，所谓的国际标准，其实就是这么一回事。

你给我好处，你就是国际标准。

你啥也没有，那就是不符合标准。

娱乐圈里，很多去了巴黎拿回来所谓的国际大奖，什么什么影帝，有个鸡毛用？

电影拍出来还不是一大群的死鱼眼，要么就是面粉多涂抹一点，白的吓人。

圈钱么，不寒碜。

总体而言，国际航空运输协会的含金量有点低。

所以越南航空（约等于我们的国航）没有选择采购运十客机。

而是请了配角越捷航空来购买。

越捷航空是越南的一家廉航，成立于五十年代。

其实这样说也不对，准确的说法是他类似于日本的全日空航空公司。

存在的目的就是效仿西方国家的法律，避免一家的航空企业搞垄断。

所以必须要有一个配角存在。

这就是越捷航空。

其实航线独飞，就是垄断，但合法。

既然是配角，官方自然什么也没有支持。

只要你有一架飞机还在飞，越南航空就不是垄断，没有违法。

所以，越南航空走的路子就是高大上的波音大飞机。

而越捷航空走的是中国的运十客机，主打就是飞机便宜。

早期的学员组合，就是越捷航空的工作人员。

杨杰也不嫌弃，鸡肋骨也可以熬汤喝。

让人认认真真的安排越捷航空的人员入学。

同时打起十二万分的精神，做好了这一次的交接仪式。

马工突然说道：“糟了！我忘记让所里给他们的警告语音编制越南语。”

杨杰：“没事，不要紧的。找个三四个翻译过去给他们就好，集团出钱。”