那么就需要重新捋顺这些飞机的来龙去脉。

3.3亿，怎么变成了几十架飞机的规模？

如果计算公司的资产，现在早就超过了一百亿的资金。

这显然是某人无脑以飞机不停的注资的结果。

这是增资。

按标准程序执行。

其实南头管理区，也就是现在的鹏城方面的股份也需要增资。

但是，官方一直没有增资。

没有增资的情况下，原本的3千万左右的股份，早被稀释到了只有千分之三左右。

这要是报上去，找打么？

鹏城地方的百分之十股份，是不能动摇的。

这种账，神仙也抹不平啊。

个人企业是无所谓。

老板的资产等于公司的资产。

你自己的企业，怎么玩都行。

而合资企业，需要规范。

但是没有上市，内部是皮套公司，还是不断增资的公司，这都是股东的事情。

杨杰这个大老板愿意吃亏，这一切和社会公众无关。

一旦上市，就与社会公众相关联了。

杨杰就无法直接拿着自家的飞机，无脑的给到大众廉航。

这样航空公司的盈利情况，就会被真实的暴露出来。

是亏钱，还是赚钱，一目了然。

为了平摊这个航空公司运营的亏损。

国航一类的大公司，就需要国资股东不断地增资。

说白了，继续买进更多的大飞机。

这样，平均到每一架的飞机亏损上就剩下一点点。

海航的模式就是不断诱惑各个地方的航空公司，不断扩张自己的圈子。

飞机多了，自然平均亏损的钱，就相对少了。

这就是平均的好处。

你的工资没有涨、我的工资没有涨，但是经理的工资涨了几百万。

最后老板一算账。

非常好，我给全体员工都涨工资了。

你们看，平均工资上涨了。

就是这个道理。

反过来运用。

有钱我来赚，亏钱大家一起亏。

那就是多圈一些合伙人，多坑一部分人。

如果把11亿人口都纳入这个圈子。

那么没人强制性牺牲10块钱的利益，就这多了110个亿的资金。

这足够某些人挥霍很久了。

所以，蛋糕越大，是越容易算不清账。

但是该亏钱的，还是亏钱。

持续亏钱，亏到没办法，超过监管的上限了。

那就破产重组呗。

国资企业，都是有上门买单的。

扯远了。

总之，大众航空这个烂账是真的难平。

七八个会计算了半天，都没办法扯明白。

他们知道怎么把这家航空公司捋顺了。

但是真实的盈利情况就会露出来。

不把债务关系弄清楚，这公司看着再美好，也没办法上市。

领导有要求。

集团内部，是无论如何需要先上市一家，给领导做个样子的。

于是，杨杰召集了几个航司的头头，协商哪家公司先上市。

随后哪家公司后上市。

如果没有人愿意，那就想其它办法。