，坚守我的海工时代

温大伟看着那艘被放在拖行摇臂上的船舶模型笑着点点头：“没错，这就是在我们厂下一代的主打船型，8200吨级的全集装箱船……”

对着摇臂上的船型，温大伟亲自介绍道：“该船型为艏倾艏柱带球鼻、有艏艉楼、单甲板、流线型平衡悬挂复板舵，拟采用柴油机作为主动力……”

这个时候唐建设递过来一个提示棒，然后又叫人搬来另一个等比例模型，然后将船从中间分开,露出里面的舱室的细节，温大伟便用提示棒在船的舱室处画了个圈圈继续介绍道：“整条船我们设置了六道水密横隔壁将全船分隔为三个货舱、一个机舱、一个深压载水舱和艏艉尖舱。

其中货舱的空间最大，特别是第二、第三货舱分别长29.1米、26.3米，货舱开口宽度达到80%，舱内设有格栅式导轨，集装箱可沿导轨装卸，从而提高船舶的货运装载的效率！”

话音未落温大伟又把指示棒移到了船舶的甲板位置：“甲板上可以装载iso20国际标准尺寸的集装箱，八列三层共266个！”

说着有指着货舱继续说道：“货舱内可以平行放置六列四层214个标准集装箱,全船共可装载标准集装箱480个，其中可以携带20个冷藏式集装箱。

舱口盖上以及上层建筑后部如有需要，也可以装载更大的iso40集装箱。”

介绍完甲板和货舱的情况，温大伟又把指示棒移到了机舱：“主机传动是一具固定螺距的四叶螺旋桨，机舱内我们准备安置隔音板，并设有配备空调的集中控制室。

整个集装箱船的总长为125.6米，宽度为21米，吃水10.5米，满载排水量8200吨，航速14.5节，续航力10000海里……”

汪家海边听温大伟的介绍，边不住的点头，株江厂的这型8200吨的全集装箱船，虽然相较于万吨以上的大型船舶总体的运载能力上稍差一些，但整体的综合性能上并不差。

尤其是在空间的利用率上可以说达到了极致,以至于8200吨的满载排水量的总运力，比目前满载排水量1.2万吨，甚至是1.5万吨的集装箱船的运力还要大。

最难能可贵的是船上还设置了20个冷藏室集装箱，这对客户的吸引力简直不言而喻。

毕竟随着国际贸易的不断加深,一些特殊品类的货物需要冷链式运输，而之前的老式船舶上明显缺乏这样的设备，显然株江厂的这型8200吨级的全集装箱船想到了这一点。

而这也成为其最大的卖点。

不过最最重要的还是这款8200吨级全集装箱船的市场定位。

要知道现如今全球航运业正迎来多年未见的大转型，特别是全集装箱船这类航运业中的扛把子，更是各大航运公司转型升级的重点。

其目标也很明确那就是能装更多的货，能省更多的油，能用更少的人。

总而言之就一句话，能让船东老大赚的越多越好。

正因为如此，成熟于70年代的第三代全集装箱船瞬间的就不香了，因为各大航运公司需要更加经济的油耗，更持久的续航，更多的货运量以及更少的人员配置。