于清再听后满脸不解，萧鹏说的没错，他现在最担心的是各大厂商的反应，如果各大车商听了国际汽联的话，抵制这场赛事，那萧鹏如何解决呢？

萧鹏指着赛道另外一侧：“于主席，看到那个蓝色的建筑了吗？”

于清再看了看，只能看到建筑物的后部，是一个很大的方形临时建筑。萧鹏解释道：“那是米其林的大本营，八千五百套十八寸米其林专业赛车轮胎已经在那里准备好了。所有轮胎都配备最新的‘connect’系统，随时给车手‘车队技师’级别的实时轮胎意见反馈。”

‘connect’系统是米其林轮胎的新技术，本来仅仅给具备‘connect’标志的‘pilot cup2 connect’使用，通过把感应器植入轮胎气密层内部，在车内的接收器不仅可以实时监测胎压，还可以通过当时的轮胎温度和当时的赛道特性，给最车主最直接的胎压建议，

萧鹏继续解释道：“华夏这么好的汽车市场，是任何车商都不愿意错过的，其实这场比赛开始时，世界各大车队都不算很感冒，可是没想到这场赛事竟然引起了那么多的关注，他们没想过豪车对华夏人的吸引力，当一些车商看到业余车手参加比赛结果成绩不佳时，生怕别人认为这是因为自己的车不好导致的问题，所以赶紧派自己旗下的专业赛手来参赛！对这比赛的关注度是越来越高了。”

“米其林怎么会提供那么多轮胎？它们这样不怕和国际汽联翻脸么？”于清再不接问道。

萧鹏笑了起来：“他们和国际汽联翻脸还少了么？又不是一次两次了。他们是高卢企业没错，但是让托德还没有能力给那么大的一个轮胎企业指手画脚。这次来参加这次赛事，是米其林运动部主管帕斯卡亲自来找我谈的。并且拿出这么大的手笔，怎么样？这还可以吧？而米其林这么一搞，另外几家轮胎商也找上门来了。而有了几大轮胎商的竞争之后，各大汽车厂商就更积极了。这就是个蝴蝶效应。最后我答应了米其林成为这场赛事的唯一赛事官方赞助商，它们免费提供这么多的轮胎，感觉怎么样？其实我倒是希望给国产轮胎厂商机会的，可是。。。。。。唉，让米其林捡了个便宜吧。”说到这里萧鹏耸耸肩膀，不言而喻。

这世界轮胎厂商之间的竞争也很激烈，而赛车项目无疑是最能表现轮胎质量的市场，所以各大轮胎制造商和国际汽联少不了打交道，随便拎出一个，都是对国际汽联怨声载道。特别是在f1项目上，几大轮胎制造商不知道和国际汽联发生了多少龌龊了。

曾经f1有两家轮胎供应商，分别是米其林和倭国的普利司通，但是2005年开始，国际汽联对轮胎的使用加以限制，规定每一站f1比赛时，赛车在排位赛和正赛只能使用一套轮胎！这对米其林轮胎非常有利，因为它们更加耐磨，那一年，使用普利司通轮胎的车王舒马赫竟然只赢得一个分站冠军！使用米其林轮胎的阿隆索登顶！

按理说这对米其林来说是好事，但是第二年米其林却直接退出了f1，因为国际汽联要求，今后只能有一家轮胎商单独承担f1轮胎。米其林这就不玩了，说是‘只有互相竞争才能促进技术发展和比赛可看性’。

理由说的冠冕堂皇，但是萧鹏觉得这不是真实的理由，真实的原因是因为单独提供轮胎，成本升高了；而且国际汽联又增加了了比赛期间更换轮胎的政策，这又开始对米其林不利，对普利司通有利，所以米其林退出了f1。

米其林退出f1后，普利司通一家独大，可是。。。。。。2008金融危机又来了，倭国深受其影响，玩了两年普利司通就玩不转了。普利司通也宣布退出了f1。

这下给别的轮胎制造商看到了曙光，固铂轮胎和倍耐力轮胎以及卷土重来的米其林竞争f1的独家赞助商。

米其林当时是势在必得，而且也有无限优势，毕竟是老牌f1轮胎赞助商，但是结果呢？却被名不见经传的倍耐力轮胎击败了。

原因很简单，又要说起当时f1的掌门人，‘独裁者’伯尼。他对米其林根本不感冒，他很反感米其林的轮胎方案，嫌弃米其林轮胎造的太硬，太耐磨。说米其林想要造的是‘硬的像岩石一样的轮胎，你可以装上它从一月份一直跑到十二月份’。

但是赛车轮胎真不是谁都能玩的，倍耐力轮胎当时可是让国际汽联玩的死死的。

这么说是因为国际汽联要求比赛时增加更换轮胎，让比赛变得更有观赏性，所以倍耐力按照国际汽联标准，把轮胎造的柔软，柔软的到容易爆胎，尤其是2013年f1鹰国站，在多弯的银石赛道上发生了四起爆胎事件，倍耐力轮胎一时声名狼藉。

但是不管怎么说，倍耐力还是长时间留在f1赛场上，‘运动型轮胎最强当属倍耐力’这个思想已经深入人心，米其林想要打破这一固定思维，所以只能加大力度在其他受人关注的赛车赛事里。

而别是在华夏，全球最大汽车市场！那同时也是全球最大的轮胎市场！只要是华夏人关注的汽车赛事，管特么的国际汽联太阳系汽联宇宙汽联，老子就要赞助做宣传，你咬我啊！