其实今年并不是收购路虎和捷豹的最佳时机，2008年才是。

今年福特的现金流还是不错的，福特亏损最严重的是2006年。

也是在明年之后，因为福特亏损巨大，比尔·福特卸任了公司CEO的职务。

然后，新任CEO上台以后就把捷豹和路虎出售给了印度的塔塔集团。

福特买捷豹和路虎的时候花了50亿美元，转手给塔塔集团时只有23亿美元。

哪怕是“拦腰砍”也要卖，可见福特已经彻底对路虎、捷豹失去了信心。

所以，最佳的收购时机其实是2006年或2007年，甚至是2008年次贷危机爆发的时候。

2008年，阿美利加爆发次贷危机，各行各业都缺钱，消费指数大幅下降。

奥观海紧急启动救市计划，给金融机构注入了大量资金，实行无限量化宽松政策。

倒霉的福特没有拿到多少贷款，因为奥观海救的是金融市场。

福特作为制造业公司，不是优先救助对象。

这逼得福特为了解决流动性危机，不得不出售旗下的豪华品牌。

路虎、捷豹和沃尔沃就是这么被福特挂牌出售的。

但李郅实在是等不了那么久了，哪怕多花点钱，他也要先把这两个品牌抢下来。

甚至剥离发动机设计制造部门也无所谓。

李郅收购路虎和捷豹的预算是20亿到25亿美元。

剥离发动机设计制造部门20亿美元，全部打包是25亿美元，就看比尔·福特怎么选了。

李郅要的是路虎和捷豹的品牌，至于发动机设计制造部门，等到2008年次贷危机的时候再找福特买，或许还能省点钱呢。

你说不能制造发动机怎么造车？当然是从福特买啊，这或许也是李郅打动福特的一个点！

李郅看重的其实只是路虎和捷豹高端豪车的品牌和整车技术。

毕竟，李郅主打的是新能源电动汽车，而不是汽油车。

所以发动机设计制造对于李郅来说，并没有那么重要，完全可以缓一缓。

反正这发动机设计制造部门留在福特手里也没什么用，早晚都是李郅的菜。

1990年，福特在与通用的争购战中获胜，花25亿美元收购了捷豹。

当时普遍认为捷豹只值13亿美元，福特至少多花了12亿美元。

2000年，福特又斥资27.3亿美元从宝马手中收购了路虎。

这里面当然是有溢价的，路虎和捷豹可值不了这么多钱。

尤其是捷豹，捷豹汽车在阿美利加的销量已经跌到了2万辆以内，再不转卖真就砸福特手里了。

至于路虎，福特更不在乎了，福特的强项就是SUV，有没有路虎并没有太大的区别。