倪长乐摇了摇头：“我说过，有利润、足够简单的定制化订单我们会接，但不会去主动推广。

光伏市场和我们的业务几乎没有重合点。至于政策，我不想过多置评。

另外，国内赚钱的行业很多，我们不可能都要去做。这种诱惑，我们还经受得住。”

在旁边不远的石岩工业区，GRT这家公司才成立两年，噱头还是可以的，因为其创始人丁海云是来自台系山特。而山特系人才，乃是国内光伏逆变器的中坚。

台系山特，其母公司飞瑞被米国伊顿收购后，光伏研发并不受重视从而解散，有不少人才出来创业。

GRT和庐州阳光的产品路线不同，但倪长乐只是保持了关注。

比如庐州阳光是去年在创业板上市的，这家公司的背景，是川腾没法对比的。其核心团队几乎都带有事业单位背景，在集中式电站型逆变器方面容易拿到政府的大额订单。

至于GRT，虽然势头还行，但要想大获成功，这路就长了。

因为做组串式小型逆变器的，国内还有好几家，但业绩也就那么回事。这玩意实在是没有什么太强的技术门槛和护城河，市场比较乱。

HTF的基金经理点点头，问：“公司的产学研项目，也就是新能车驱动控制，在技术上和国内国外同行比，有什么优势？

根据我们的了解，上海D驱和上海精动，这两家销售额去年都过亿了。公司在这块销售额有多少？”

孟平接过话题：“到目前为止，新能车电机驱动控制器销售额刚好超过1000万元，还在发力过程中。

至于优势，我们擅长的是后来居上，在核心技术攻关方面，速度较快。”

对于这个问题，孟平也只能这么回答。

因为新能车的市场和别的行业不同。

就在六月份，国家刚刚发布了《节能与新能源汽车产业发展规划(2012——2020年)》，其中提出“总体上看，我国新能源汽车整车和部分核心零部件关键技术尚未突破，产品成本高，社会配套体系不完善，产业化和市场化发展受到制约……节能型小排量汽车市场占有率偏低。”

事实确实如此。

比如，规划的市场目标之一就是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆。

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆、累计产销量超过500万辆，燃料电池汽车、车用氢能源产业与国际同步发展。

而今年，中汽协预计新能车销量还不到2万辆。

在这种情况下，技术储备和技术攻关才是最重要的事。一旦市场爆发开来，就可以顺势切得行业最大最好的那一块蛋糕。

九家机构后面的问题也大多集中在起重、电梯、纺织等重要应用行业，所问的问题虽然有些刁难，但在倪长乐六位董事面前，都算不了什么。

旁听的韩青竹和董灿一边记录，一边心中感佩。

很多问题，哪怕就是盛年，都未必能回答得如此完善。因为涉及的技术细节和行业实在太多了。

这些基金经理和研究员是到处调研，知识面可不是一般人可比的。