单就工资这一项，以赵天的估算倒是差不了太多。

人工成本在任何一家公司的运营中，都算得上是不小的开支。

但对于zt公司这样的公司来说，其实最烧钱的，要数新产品研发投入的钱，那才是真正的烧钱货。

以市场上的各大车企为例，国内车企头牌吉利汽车，现在每年单单投入研发上的费用，都在百亿以上。全世界范围内，更是建立了六个大型研发中心。

赵天要是知道吉利汽车如此有钱，当初断然不会第一次提供发动机时不收钱。

其他的国内的几家比较知名的车企，每年投入的研发费用，也至少占每年营收的百分之十左右。

国外那些知名的车商更不必说了，投资新项目都是以百亿美刀计，煞是气人。<i></i>

现在赵天只尝到了小c资料库逆天技术带来的便利，等他真正要自己去把这些技术变成产品的时候，就知道花儿灿烂后还会凋残。

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byd当初的四大美人一经上市后，在市场上取得了非凡的反响。

随着时间的沉淀，四大美人车型已经被国内大多数的汽车媒体评为‘华夏跑车代表’。

许多国际上稍有影响力的媒体杂志，除了四大美人上市时给与报道后，后续更是给与四大美人很高的国际地位，经常拿一些高端的超跑，来与四大美人做比较。

与超跑做比较，这可是很高的赞誉了。毕竟四大美人充其量只算是入门级别的跑车，无论是从价位还是动力考虑，绝对都达不到超跑的范畴。<i></i>

之所以能跟那些名震江湖的超跑做比较，只是因为，四大美人的性价比实在太高了。

国内35万起步的售价，在所有真正意义上的跑车中，价格虽然不是最低，在做内的市场上也就是占到第十低的样子。

但纵观那些二十多万起步的跑车，马力基本都在一百多到两百左右，已经落了跑车的威风了。

像什么斯巴鲁brz、大众尚酷、丰田86、标致rcz等等，车子本身的马力实在太差。

国内市场能与四大美人相提并论的，当属ford mustang，低廉的价格，充沛的动力，强硬的外表，都是mustang的资本。只不过mustang这款车，由于车身设计线条过粗，发动机动力延滞感太强，已经车身不灵活，也让它与四大美人车型失去了竞争的优势。<i></i>

四大美人在国内的销量排行榜上，已经超越了一直以来霸占榜首位置的mustang，稳居第一。每月的总销量在一千五百台左右，远超第二位的mustang的六百多台。

国际市场上，四大美人每个月也有五百台左右的销量，已经站稳了自己的国际地位。

但byd除了这一款表现比较出色的车型外，其他的车型在如今混乱的市场里，表现却是越来越差。

除了时不时的政府或者实业单位的大订单，针对普通消费者的销量，却明显落后了许多。

相较于吉利汽车有两款单品车型的销量能杀进排行榜的前十前二十，byd只有一款表现尚好老款车型f3堪堪排到三十多名。