补充训练，指的就是针对之前薄弱的项目，进行相应的调整，来应对下次的考试。

本来，正常的一节飞行课需要一个半小时到两个小时的时间，但是现在这种情况下，只需要不到一个小时,甚至四十分钟左右，就可以完成。

并不是所有都需要重新再训练一遍，只是被标注上不满意的内容，需要重新开始。

雷德蒙德机场南停机坪。

“所以。我们今天的目标其实很明确，并没有多少内容，对吧。一个就是仪表单发进近,还有一个就是做一个正常的起落航线，然后进行最后的正常着陆。”

Luc在我一旁,手里看着ipad，但是脑中却是已经开始思考接下来的流程了。

其实，昨天考官说了半天，内容并没有太多。更多的，只是一个作为范本的存在，在这里作对比。那毫无疑问地，只有十几个小时左右的飞行经验怎么可能会太好呢。

想着，已经进入了滑行道上。

“怎么样，你想飞哪一个进近？”

“我之前听说雷德蒙德的29号跑道，是比较常见的。那个做完了之后再进行一个常规的起落航线就好了。”

两人达成了共识，我则在地面上输入着相应的数据：最主要的还是对数据库的读取，加载了飞行程序之后，一切都会好起来。

看着已经导入成功的坐标和高度等信息，是熟悉的感觉。

十分钟之后，已经正式进入了仪表进近程序。每一次程序之前都是一样的，需要对进近进行简述，之后才能正式开始。

从切入到保持并没有太大的难度，这是在正常条件的前提下。若是突然单发了,那驾驶舱内就会出现繁忙的景象。

比如现在就是这样的状况。

Luc趁我在做GUMPPS检查的时候，突然隐蔽地抽调一个油门。那个时候我的注意力，还放在燃油选择器上，根本无暇顾及其他的操作。

我右手向两人座位中间下方摸去，这正是选择器所在的位置，这确实设计得有些问题。既不方便也不合理。

只感受到Luc好像对油门做了一些什么。在三千英尺一下的高度，是不允许将混合比杆调到最小位置关断位的。因为，那样真的就是全真模拟了飞机一发失效的情景。

对于我们现在的日常来说，关掉油门即可。

快速看了一下飞机的状态，当然不是用身体来感受。目视有的时候也是可以看出来的，因为飞机正在逐渐向左边偏转和滚转。让我意识到左发失效，但是没有那么快。应该需要对这一步进行证实，也就是将左边发动机的所有杆全部向后拉，依然没有变化。换言之，就是正确的处理发动机的抉择。

若是还依然将另一发关错了，那后果就不堪设想了。

“等一下，你是不是还有一些没做。”Luc适时地提醒我，事实上我自己也有一些发现。

我嘴里虽然念叨着紧急程序。但是总觉得没有这么快就做好。在处置好发动机之后，还有些步骤是很容易遗忘的。

之后就是分类讨论了。