除了电池包内部本身的安全考量，星海集团的电池包外部还配备超高强度的“全新电池物理防护架构”，从外部全维保护电池安全。

这一防护架构采用了全新一代高强度井字形结构电池壳体（刚性更好），采用多根1500MPa 超高强度钢横梁进行加固，上盖总成采用1500MPa超强侧边防护梁，托盘总成采用1000MPa的公司自产铝合金7090底部防护（作为参考，潜艇和坦克的钢材强度约800-1000MPa），其整包的抗挤压性能为未来国标标准要求的3倍。

如果在未来01和02车型上，将采用公司自产的钛合金TC4，并经过激光热处理，强度达到1600MPa+，更轻，更强。

现在项目进度还没进行到电池包大组装，但电解液问题解决了，就可以生产单个电池了。

单个电池也不轻，电池包占据很大重量。

【比如尉来的100度电池包，电芯单体能量密度是206Wh/kg，电池包采用CTP结构，电池包能量密度高达186Wh/kg，电池包的重量就是100*1000/186＝537KG，双电机435马力，可以行驶605KM，整备车重为2280KG（包括电池包，车身1743KG）。】

悍马EV的车身大规模采用铝合金，虽然车身尺寸很大，但双电机车型比后世设计的2.79吨减轻到2.1吨。

星海集团的新电池技术，电芯单体能量密度是260Wh/kg以上，电池包采用未来麒麟电池结构，电池包能量密度高达234Wh/kg，按照低版本600KM续航、双电机625马力设计，大概需要160度电，电池包重量则为683公斤，整备车重达到2783公斤。

如果按照高版本800KM，三电机830马力设计，大概需要200度电，电池包重量为854公斤，整备车重达到3000公斤。

总的来说，星海集团的电池先进在电池包结构设计、电解液、能量密度和充电技术。

一出世，就是世界第一。

比2022年的市场上的新能源汽车三元锂电池技术还领先一些，但还是没能突破到黑科技。

7级阅读系统的技术，离黑科技还是比较远。

但对外界来说，也许星海集团的技术已经算得上黑科技了。

几天后，

12月5号早上十点钟。

沐阳要接见了两个人物。

孙义和马芸。

没错，软银的孙义，阿里的马芸。

阿里的首批员工要到2017年才真正入驻西溪谷阿里中心，但马芸是在2000年就宣传入驻H城了。

星海集团和阿里在几年后就是邻居，沐阳本想拒绝两人的拜访，不想猜也知道他俩到来是做什么的，但见一下聊聊也无防，但谈到入股星海集团什么的肯定不行。

都站在高层次的人物，以后在那些经济会议上碰面肯定不少，这很难免的，现在这样直接打马芸的脸，以后双方碰见会很尴尬。

在1999年，从阿里粑粑的第二轮融资开始，孙义出现，从此不断支持马芸，先后用8000万美金投资阿里粑粑，占股34.4%，不得不说孙义很幸运。

在不久前，沐阳就拒绝了魔根士丹利首席经济学家罗奇的拜访。

估计孙义知道自己拜访沐阳的话，估计同样被沐阳毫不留情地拒绝，于是让马芸当个中间人，觉得华国人之间比较好说话。

实际上，马芸也想见一下沐阳，认识一下，刚好趁这个不好拒绝孙义的机会，那就一起拜访吧，来之前和沐阳进行通话过。

论财富，沐阳压马芸一大头；

阿里目前的市值是80亿美金左右，跟星海集团没法比，沐阳的投资公司也投有阿里粑粑的股票，这也是沐阳愿意接见马芸的原因。

沐阳对马芸这个人，谈不上讨厌或喜欢，因为两人是不同行业，不影响他赚钱，从目前来看也没有干扰到他的利益。

从商业角度来看，人家的确很厉害；

论嘴皮子怼人，沐阳感觉自己还真干不过马芸，这家伙就是靠这个吃饭的。

至于其它的，沐阳也懒得评价。

目前沐阳站的高度跟前世不一样，能看到的东西也不一样，心态不一样了，所以马芸打电话给他，沐阳没有一丝惊喜或怒火，只是有点惊讶，然后归于平淡，平等交流。

两人是低调来星海集团，不像罗奇那样高调拜访。

现在，沐阳经常去实验楼，他的办公室已经搬到总部基地的超算中心二楼，等星海大厦装修好之后再搬进星海大厦。

其它行政部门暂时在超算中心一楼，高层和研发中心办公室暂时在二楼办公，大部分研发人员直接在其它实验楼办公。

超算中心单层面积达5000平方，共10层，真正的超算中心是放在9楼。

在早上十点钟的时候，沐阳终于见到了两人。