而其后，陈顶天看了看董事长新加进来的技术。

就有一点，那就是陈总居然独立设计了一项底盘架构技术——车身整合式底盘结构，也叫做综合一体式车身。

要知道，suv跟越野之间的最大差别，就是前者使用的往往是跟轿车一样的承载式车身。

而后者越野，使用的则是非承载式车身结构。

自己的这款新车，本来更倾向于后者，定位为硬派越野。

可是，越野车要求的，成熟的非承载式车身结构以及大梁等硬性技术，东风并没有配套的产业，更没有相关的技术研发。

最初的构想是，采用跟海外车企进行合作来着。

但后来，不是汽博会那件事，跟海外车企彻底决裂。

所以，陈顶天不得不抛弃原本的设计，将车型转变为采用承载式车身的suv上。

美中不足的是，这样一来，给陈顶天的感觉总归是别别扭扭的。

越野车跟suv，看似差不多，实际上差别太大了。

但能有什么办法呢？

陈阳也是从陈顶天的图纸上看到了这一问题，所以，就在昨天晚上，他认真想了想之后，决定使用三十五万积分，加急兑换了一项车身底盘结构技术——综合一体式车身。

从车身本身来说，它相当于承载式车身和非承载式车身的结合体。

首先这个车身保留了梯形钢梁，从而保证汽车具备足够的底盘强度，满足高强度越野的需求。

同时它的乘员舱空间，则按照承载式车身标准设计，每个部位都经过应力测算，并保证有足够的密封性。

将这两个部分整合在一起，从而实现既保证强度，又保证舒适性的目的。

除此之外，陈阳狠下心兑换这一技术，也是为了今后的suv车型进行铺路。