资河镇交管所的所长跟石国良彼此并不认识。

石国良之所以抓起电话给对方打电话，实在是对下边乡镇上一个交管所的所长没放在眼里。

这倒不是石国良太狂妄。

仓弟跟县里的领导整天在一起谈业务，良哥作为仓弟的得力助手，跟县里领导也是很熟。

而且他表面上只是县城一个车队的负责人，但其实这个车队还是他们在全国整个物流网的总部所在。

即使在全国最大城市里建设货场，成立车队，小小县城里这个石国良都有参考意见在里边。

所以，乡镇上一个交管所的所长，还真没那么大面子值得惊动石总这样的大人物亲自登门。

最多打个电话就是了。

资河交管所的所长一听对方是“东夏速运”公司的老总，果然也不敢怠慢。

他知道这个“东夏速运”是本县一个极具规模的个体车队。

本县运输公司一共有六个车队，据说全部六个车队加起来，都远远不及这个个体车队的规模。

到底这个车队真正的老板是谁，到底有多少个人的股份在里面，谁也不知道。

这就让所有知道这个车队的人，对这个车队增添了许多带有忌惮成分的猜测。

还有一点，任何事物起个好名字也是至关重要。

比方说，不管是国营的，还是个体的，但凡搞运输的，上点规模搞个车队，无一例外都叫“某某运输公司”一类。

但是，本县这家个体运输公司却是挂牌“东夏速运”。

听起来真的是很洋气，很高大上的样子。

现在一听是东夏速运的老总打电话，质问这段时间以来，对他们车队的车辆持续罚款的事。

所长还真有点说不大上来。

负责带队上路查车的，是潘军成，所长对具体查住了哪里的车辆，怎么处罚的，一般不过问。

他只关心罚没收入是多少。

当然，他也知道这段时间老是查住东夏速运的车辆。

对于县里这个运输行业的大哥大，所长肯定有所忌惮。

也告诫过潘军成，对东夏公司的车辆，罚得不要太狠了，差不多就算了。

所长也是怕罚得狠了，会惹了咱们惹不起的存在。

潘军成轻描淡写地告诉所长，这个不用担心，他有分寸。

这以后所长也就不再过问。

现在被对方质问，而且报出近些日子对几辆车的罚款数额，所长也感觉罚得有些狠了。

于是在电话里跟石总说得也很客气，表示会约束自己的部下，不会超出规定范围罚款。

同时也委婉地建议石总，公司车辆有违规的地方，也要尽快整改。

言下之意，还是肯定了自己所里罚款行为的严谨性。

石总焉能听不出对方话里的意思，他有些恼怒了：

“周所的意思是，你们没有乱罚款，是我们该罚是吗？”

语气明显不善。

这让所长心头有些发跳，首先对方很有实力，他知道自己一个小小的所长可能惹不起。

而且他也知道，自从潘军成带队以来，对所有被查获的车辆，罚得确实有点狠了。

虽然这样一来所里的收入大幅上升，但是对过往车辆罚得如此之狠，所长干了这么多年，还真没敢这么干过。

当然，这也跟此时的政策形势有关。

在以前的时候，主要是卖方经济，计划经济，所有的车辆都是公家的。

开车的司机是“八大员”之一，拉多拉少，跑近跑远，都是一样的工资。

司机们恨不能整天空车跑，更不用说超载了。

即使改开后渐渐出现个体运输，但是经济刚刚开始复苏，老百姓的消费还是不高，物资的流动性还是很差。

大宗运输的活儿相对较少。

而且绝大多数搞运输的还是思维惯性，认为车辆核载多少，就应该拉多少，拉多了就会出危险。

所以一般不超载，就是多拉点，也不会超很多。

发展到八十年代中后期，经济持续发展，物资流动性快了起来。

很多搞运输的就尝到了超载的甜头。

于是超载的现象从开始冒头，到渐渐发展。

89年的时候，交通部颁发《超限运输车辆行驶公路管理规定》。

国家开始对超载、超限运输的车辆进行治理。

当然，刚刚开始治理超载，在一些规定和处罚等方面，还不是很明确。

自由裁量的范围很大。

以前的时候，所有的车辆都是随便装、随便跑，自由惯了。

现在突然被治理，不管是搞运输的老板，还是开车的司机，一下子很难接受。

首先是抵触情绪很大。

另外作为交通执法者，虽然上面下发了规定，但是在处罚方面，也是相当谨慎。

基本上以管理为主，处罚为辅。

即使对车辆进行处罚，也不会罚得很重，更没有那么大的神经，对车辆进行顶格处罚。

也就是说，对于国家突然出台的这个“治超”，不管是运输从业者，还是执法者，从思想上都处于一个适应过程。

唯一的例外，大概就是潘军成带队的资河交管所。

处罚起来那是真的狠啊！