这件事张建国一直憋在心里，原本他不想说的，可喝了酒后还是忍不住说了出来。

听完张建国的话，宋援朝皱起了眉头。

车队和企业不一样，目前国内还没有真正的物流公司，车队这个概念一般都属于企业内部的，或者包括交通部门下属。

张建国的车队从准确来说如今已不是单一的运输业务了，还包括很大一部分仓储业务，从这点来讲这家公司已有了后世物流公司的大部分职能。

在建立这个车队最初，宋援朝给张建国出了个主意，就是挂靠在腾飞厂名下，作为腾飞厂下属车队接揽业务。可后来腾飞厂不是改为国企了么？车队就在改制前提前剥离了出来，那时候鹏城那边的盛华厂还不知道在哪里呢，为了车队的注册和经营，就成了集体性质的企业。

其实这个车队要说集体倒也没错，因为最初车队建立的时候就是以张建国领头，然后再拉了些朋友一起搞起来的。虽然张建国出的钱最多，花的精力也最大，但在车队内部还是有一起打天下的老兄弟。

随着车队的业务逐步扩大，张建国还陆续接纳了自己带车的司机，这些司机和车队本有的车辆、司机组成了目前车队的结构。

从车队建立到现在转眼已不少时间了，这两年来车队的业务发展非常快，规模也越来越大。

可人心不足蛇吞象，正如张建国说的那样，当年能共患难，一起齐心合力打天下的老兄弟现在却不能共富贵。

现在车队的效益非常好，业务蒸蒸日上，按承包责任的签订，张建国拿了大头，可他同样也没亏待下面的人，虽然这些人整体收入不如张建国，可相比以前而言，他们目前的收入可是之前的十几倍甚至几十倍。

可现在这些人联合起来要把张建国搞下台，理由也很正当，那就是拿车队的企业性质来说话。

既然车队是集体企业，那么大家都是集体一份子，也都有份，张建国一个人赚的钱比他们几个人加起来还多，这怎么能行呢？当初所谓的承包责任签订根本就不合理，他们作为集体中一员完全有理由提出质疑，要求对车队在经营和利益各方面的分配重新划分。

用简单的话来形容就是你张建国凭什么拿这么多？你说这个车队你出钱出力最多？有证据么？营业执照上写的明明白白，这可是集体企业，你这个总经理只是承包责任人而已，既然当初的规矩不合理，那么就应该用合理的规则来替代，要么你张建国把自己多拿的部分给大伙分分，要么承包责任书就重新签订，甚至换别人来当这个总经理。

这些日子，张建国既要经营车队，又要和这些人斗智斗勇据理力争，可问题在于企业的性质就摆在那边，再加上随着这些眼红的人在下面挑唆，车队内部认为张建国承包不合理的人越来越多，这让张建国又气又恼。

“目前还没有成立私人企业的政策，要注册私人企业在短时间内是不可能的。”宋援朝对张建国如此说道。

改革开放后，私人企业注册如果宋援朝没记错的话应该是在1984年这一年里，经国务院批准，国内第一家私人企业注册成功，从而拉开了私人企业在国内的出现的序幕。

如今才1982年年底，离1984年还有整整一年多呢，而且1984年第一家私人企业之所以能注册成功是有特殊原因的，并非简简单单地递交申请批准注册那样，时机未到你再想办法也不可能。

张建国眼中的期盼随着宋援朝的这句话暗澹下去，心里还是有点不甘地又问了一句：“真的注册不了？”

宋援朝摇摇头，把目光投向一旁的罗阳，罗阳会意接过话，他向张建国解释了下目前政策的一些规定，并且告诉他宋援朝说的没错，现在对私人企业的注册还没开放，上面也没有这个风声，所以想注册私人企业是根本不可能的。

罗阳的身份张建国是知道的，他和宋援朝都这么说，张建国不能不信。

摇了摇头，张建国突然恨恨道：“这帮赤老算盘打的好，想把车队弄到他们手里简直就是做梦！他们也不想想老子在车队付出多少精力，起早贪黑好不容易才把车队搞成现在这样，他们现在拿了钱还打算吃现成？一脚把老子踢走？想得美！大不了老子一拍两散，不干了！反正这两年钱也赚了不少了，放银行里吃利息也够老子吃一辈子。”

“张叔，不至于不至于。”罗阳在一旁劝道：“这个事也没到你说的程度，车队的承包经营可是有协议的，在协议没到之前谁都没办法把车队从你手里抢走。当然了，他们找人托关系，用一些手段来逼你，就是想让你自己退出。不就是找关系么？这个你放心，这件事包我身上，关系我来帮你找，我倒要看看谁的关系硬！”