消耗体能少，放在现在，就等于省粮食。

体力利用效率提升三倍，意味着就省了好多的口粮。

早上都是喝了一碗粥，然后一走一天，跟着一天之中，拉车一个时辰，再坐车上三个时辰，这两下一比较，就很容易比较的出，拉一时辰，歇三个时辰更不容易饿。

不容易意味着，可以用更少的口粮维持住民夫最低日常所需的能量。

板车，口粮，这两个八竿子打不着关系的东西，意外有着紧密关联。

板车能节省五分之一的口粮支出，甚至能节省更多，事实就是如此。

这是工具带来的优势。

由此关联到一个问题，百姓逃荒的时候，拉着板车逃荒好，还是走路逃荒好。

可以简单算一下，按一家大人四个算。

那么，按一人拉车三人坐车，然后一个时辰轮换一次的轮换顺序，则可把日人均走路的消耗，降低四分之三。

与此同时，拉车相比单纯走路，更耗费力气一些。

古代路况虽说不好，但架子车就是适应古代路况的车辆，完全能够在古代路况下行驶。

赶路四分之三体能的节省，和拉车时体能消耗的增加，两下一抵消，大致，依然可以降低四分之赶路的体能消耗。

在绝境之时，四个没什么力气的各自分开走的流民，最终会倒在半路。

但如果有架子车，四个没什么力气的流民，两个人拉车，两个人车上歇息，一替一截，还能继续往前走，并未至完全山穷水尽。

有时，能往前多走个三五里路，说不定前边就有人烟，有吃的，就是活路。

综而述之，通过粗略的计算可知，逃荒的时候，带着架子车逃荒活下来的概率，比不拉架子车逃荒的概率大不少。

逃荒什么的，可能用不上。

但义军中很多流民，流民跟着大军到处浪荡，不是逃荒，也是漫长的不停的行进。

板车能提高行进能力，还能省一些粮食消耗，计算可知，越多板车，后勤压力越小。

哪怕，往最小了算，板车就能平均省下人均十分之一的赶路能量消耗呢。

一天假设走四十里，这四十里路，假设说需要消耗一个馒头的能量的话，那么，板车节省下十分之一赶路的能量消耗，就是等同于，节省了十分之个馒头。

军中万人，每天，就节省下千个馒头。

千个馒头，能养千个人。

一千人的口粮省下来了。

这可是是一千个人口粮。

这笔账一算就能知道，军中板车越多越好，多到两人配一车，则最好。

一人拉车一人坐车，车上坐一人，跟空车差不多，人拉空车，多消耗的能量才多少一点，转换成粮食消耗，也没多少一点；而一个人走四十里路消耗的能量则是极多，转换成粮食消耗，少说有半个馒头。

由此不难得出一个古怪的结论，缺粮食，就多造板车，板车越多越省粮食，简直诡异。

义军板车存量已基本满足所有运载和生产需要，已然开始把多余的板车派发给民夫，平均一辆车节省下来的人均体力消耗，换算成粮食，大概每日一个馒头。

【板车，一人拖三人，四刻一换，一日，可省人均赶路之四分之一体力损耗，因体力损耗减少，故能减少粮食需求。

既，板车非只是运载工具，更是减省体力之工具。】