英美关于虎式坦克生产量和编成的情报非常准确，虎式生产量一直在缓慢攀升，1月份产量是167辆，施佩尔预计到3月份能达到2oo辆，6月份能达到25o辆的顶峰这也是盟军估计德国一个月能装备3个重装甲营（每营编制54辆）的根据由来。＞≧≯

但因战损和独立虎式连编入装甲师的缘故，虎式重装甲营的编成度依然维持在每月两个，5o1、5o2营归了古德里安，5o3、5o4、5o5三个营归了曼施坦因，5o6营正在前往非洲的路上，将归入隆美尔手下，过了1月2o日，5o7营又能满员出动并纳入南方集团军群。

不是德军总参谋部不想再多弄点虎式，而是豹式坦克在1月上旬已基本通过了验收，将进行最后的修改以便从3月1日起开始试生产，6月份将进入量产阶段，为保证生产力，虎式月产量达到25o辆后将维持不动，而4号坦克预计在3月份达到15oo辆的顶峰后开始下降部分生产线将转产做准备，而3号坦克生产线则在12月份已关闭，目前正6续向意大利转移，准备换地方重启生产。意大利人的技术水平虽然落后一点，但菲亚特等公司的生产能力不算差，转移后的生产线由德国工程师指导，再加也不生产坦克，只专注生产3号突击炮，施佩尔认为意大利人的水平足以应付，他给意大利几个坦克工厂的初期规划是5oo辆一个月。

如此一来，包括m15p4o等多个型号在内的意大利自身坦克开生产就只能停止了，根据德意重点装备一体化原则，意大利6军全部装备都要求和德国能够通用，因此意大利设计师全部改换门庭参与到德国有关项目研与落实中去，虽然这让意大利领袖不太爽，但鉴于在苏丹和埃塞俄比亚方向还有求于人，再加意大利6军也从北非战利品中挑了5o多辆十字军和克伦威尔，还从德国接受了6o多辆3号坦克，所付出的不过是一点性能更差的m13，这笔账究竟该如何算，意大利领袖心知肚明。

随着豹式坦克的设计、研告一段落，虎式坦克改进型开始进入6军装备局重点关注的视野，根据前期研究准备和霍夫曼的指示，第二代虎式（内部代号虎王）的大体技术指标开始敲定：战斗全重为58吨左右，拟采用1o5mmL65坦克炮（从沙恩霍斯特上的高平两用炮改进而来），车体在虎式8组交错重叠负重轮的基础上再增加一组，长度相应增加到6.9米，宽度增加到3.5米左右，高度变为3米，车体前装甲初步设想135mm5o度倾斜，炮塔前装甲为15m，炮塔防盾为185mm猪头型。动机拟采用8oo匹马力的hL4，变箱仍为迈巴赫L6oo，履带、负重轮仍与虎豹通用，因接地压强上升，最大公路时下降到35km/每小时，越野最大度下降到19km/每小时，由于弹药口径加大，备弹量再次下降到52。

在霍夫曼看来，该计划的最大障碍是hL4动机尚未开成功，好在还有一点时间，按武器局的进度表，要求样车在1944年3月开成功，7月能进入正式生产。

除坦克外，卡车生产也生了重大变革，施佩尔将久经考验、各方面一致认可的欧宝闪电36s卡车确定为“标准卡车”（载重量3吨），要求其他公司的卡车一律停产，包括斯太尔、梅赛德斯、man、亨舍尔、克虏伯等多家公司的卡车生产线被要求尽快按标准卡车完成转产，雄心勃勃的施佩尔给这批卡车定了每月1万辆的标准，唯一不在转产之列的是福特公司Voos履带版卡车（这是美国福特设在德国的子公司，虽然亨利-福特是元的崇拜者，但这并不妨碍这家公司在德美宣战后成为敌产而被没收），这批卡车的生产指标定为每个月oo辆（将全部用在东线），德国特有的交错重叠负重轮卡车则被一笔勾销。

除给卡车进行标准化定型外，施佩尔还确定了另外三款标准车型，一款是大众的桶车，一款是梅赛德斯的15ooa指挥车，前者是侦查、快、宪兵部队和低级军官用车，后者是可乘坐7人的指挥部与中高级军官用车，最后一款是奔驰17oVk，配给将军级以上军官和政府高级官员使用。桶车的产量期望是每月2ooo辆，而指挥车与17oVk的产量期望分别是每月4oo和2oo辆，由于后两者产量要求不大，生怕别人抢订单的梅赛德斯和奔驰公司忙不迭地宣布自己包揽了。

除标准车型外，北非和中东战役还缴获了大量美国十**卡，前线使用起来非常满意，施佩尔还有点扭扭捏捏，霍夫曼直接拍板：“仿！”