铅酸电池是目前生产工艺比较成熟的一个产品，它的优点是价格比较便宜，缺点是材料存在一定的污染风险，容易出现电解质泄露的污染，而且在自放电和充电的时候不允许大电流的充电，所以它的充电很有限，只能用在低速电动车。

我们再来看看镍氢电池。镍氢电池以金属氢化物为负极活性材料，以氢氧化镍为正极活性材料。它的优点是能进行大流量的电压运行，在冲放电时有较好的耐受性和热性能。在能量体积密度上比铅酸电池能高出了3倍，在功率方面也提高了10倍。它的缺点是有记忆效应的问题，价格比较高，均匀性也比较差。目前镍氢电池主要用在消费类电子产品上。

最后来讲讲锂离子电池，它的优点能量密度大，工作电压也比较高，质量轻，能量高，没有记忆效应，没有污染，自放电小，循环寿命长。它们的最大缺点是锂离子电池功率密度有限，其大量能量无法快速接收或释放，而且在成本、工作温度和材料供应等方面也存在许多不足。现在电动车上的主流电池就是锂离子电池。

锂离子电池目前已经投产的有液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两种。

正极材料是锂电池最关键的原材料，锂离子电池的区别也主要在于它的正极材料的差别。

由于正极材料在锂离子电池中占有较大的比例，所以它决定了电池的安全性和能否大型化，同时，由于锂离子电池的正极材料在电池成本当中所占的比例高达40%，所以它的成本也直接决定了电池的成本。

锂离子电池的正极材料有很多种，其中钴酸锂是目前锂离子电池运用最多的的正极材料，不过因为安全问题和高昂的价格，钴酸锂始终没有完全进入汽车动力电池领域。

在汽车动力电池领域目前主要的材料是以下三类：磷酸铁锂、锰酸锂和三元材料。我们现在就对这三大材料来做个分析比较。

磷酸铁锂，它的优点是热稳定性好，循环寿命长，安全性好、不存在记忆效应，而且环保，支持快速充电等等；它的缺点是振实密度与压实密度很低，导致电池的能量密度较低，磷酸铁锂单体电池的能量密度可达150 wh/kg以上，它的能量密度的极限大约在170wh/kg左右；但它的低温性差；组合成电池组一致性较差，而且电池组寿命明显低于单体。

在提升磷酸铁锂电池能量密度的工作中，负极材料的改善是关键。目前除了石墨之外，其他有可能作为改善负极材料性能的材料，有硅以及其他各种氧化物添加剂，很多公司都已经在实际中展开了运用。

众所周知，比亚迪是磷酸铁锂电池最主要的研发者之一，目前在磷酸铁锂电池技术上处于领先地位。与国内其他新能源车企相比，比亚迪最大的优势是掌握了新能源电池生产的主动权。拿比亚迪e6为例，电池组的能量密度为100wh/kg，600kg电池组一次充电能存储60度电。