若是航空公司里雇佣了外籍飞行员，那大概率是会配英文版本的手册的。但是，徐苍并不了解飞羽航空的情况，有没有英文版本的手册，他还真不确定。

通常来说，航空公司的英文手册都是从波音公司那边直接拿出来的，基本是一模一样的。

“英文手册？”副驾驶头如捣蒜：“有，有，有！”

连说三个有，副驾驶一指机长那边配平轮下面的槽子：“哥，你看看你那边有没有。”

对于这种“琐事”，副驾驶还是更加了解一些。

“在我这边？”机长还真不知道英文手册会在他那里，自从成为机长后，他已经不关心这些事了。

低头一看，果然在副驾驶所指出的地方里有一本QRH。拿出来瞧了眼，还真是英文的，马上开始翻起来。

可是翻了一会儿，脸上越来越挂不住了，索性递给副驾驶：“你找找。”

跟未来大部分飞行员拥有ICAO4的英文水平不一样，在这个时代里，如果不飞国际航班的话，基本没有人会主动学英语。要是飞行前就是个学渣的话，那么大概率这辈子也就这样的。显然，这个机长是不飞国际航班的那一群。

副驾驶倒是认得些，稍微花了些时间，还真就找到了空中起动那一章。结果副驾驶只是看了一眼，便是不着痕迹地往后瞄了眼徐苍，然后摊开检查单给机长看：“哥，还真有！”

机长瞧了下副驾驶指着的位置，映入眼帘的是一句英文：“OilquantityindiaslowaszeroisnormalifwindmillingN2RPMisbeloroximately8%。”

机长的英文水平很差，但是这句话里的一些简单单词是看得懂的，猜一下也大概知道是什么意思。

“真给他说中了！”机长挥手让副驾驶拿回检查单，心里已经是翻江倒海。他敢肯定就算是那些有ICAO4的飞行员很多也不知道这个备注，因为他们也不会看英文版的手册。

徐苍坐在后面虽然看不清副驾驶所指着的地方是不是写了那句话，但是从机长和副驾驶的表情来看应该是有的。

此情此景，徐苍心里当真是感慨万分。现在国内的民航当真是敷衍得厉害，翻译不准确也就算了，直接漏翻，叹为观止啊。

有了明文支撑，机长就没有犹豫了，马上着手尝试空中起动。

按照检查单，关闭右侧组件，采用交输引气起动。此时，一号发动机的推力稳定在了七十以上，管道压力始终维持在四十以上，对于交输引气来说，这个管道压力是绝对足够的。

确认压力满足要求，副驾驶在机长的指令下将二号发动机的起动电门置于地面位，之后便是开始等待N2转速增加。

在N2转速超过11%后，机长将二号发动机的起动手柄提到慢车，两人不约而同地开始计时，皆是将目光落到EGT指示上。

此时飞机的高度很低，周围也没有降水，发动机熄火的时间不长。讲道理，这样的情况下如果能重启的话，应该很快就有反应，不用等很久的。

然而，过去三十秒后，EGT一点儿反应都没有。就算徐苍心里有准备，可亲眼所见依旧露出失望的表情。