“可以的话，宣布MAYDAY，跟管制申请原地撤离，请求地面支援。”

此前，飞羽6321宣布的是PANPAN状态，这是相较于MAYDAY的一种次要的紧急状态。可现在明显已经超出了PANPAN的定义，需要重新宣布紧急状态，也就是MAYDAY。

刚才情况紧急，徐苍只通报了一下自己的意图，并未更新紧急状态，现在他需要机长帮他做完这一切，而且落地之后原地撤离的要求也要一同上报。

机长倒是不磨磨唧唧的，徐苍一开口，立马就准备先通知客舱组。可这眼睛一瞄到PFD显示，一头冷汗就下来了。

只见此刻飞机的空速就堪堪搭在最小速度的红黑速度带顶端，状似小眉毛的俯仰极限指示器紧紧地贴着飞机的姿态指示仪上。

虽说一号发动机还有一些残留的动力，但是完全不够提供飞机在转弯时产生的额外下降趋势。为什么起飞后双发失去推力很多时候是无法返航的，问题就是出在转弯上？

飞机一旦转弯，产生的升力会被分解，这也就意味着飞机掉高度的速度会变得更快。五千英尺的高度对笔直的双发滑翔都已经捉襟见肘了，更何况飞机还在转弯？

一号发动机的动力是无法支撑飞机一边转弯，一边还能维持充裕的机动速度的。这跟机组的操纵能力无关，是有最纯粹的物理法则决定的，谁也无法改变。

所以，徐苍必须要在高速和速度之间做抉择。很明显的是，徐苍觉得高度是更加重要的，为此他决定释放一些动能，即是将稍稍带住些驾驶盘以制止住飞机下坠的势头。

可没有足够动力的前提下，这个动作就是标准的减速行为。因而，在形成超过三十度的坡度没多久，飞机的速度就从襟翼一的机动速度一直降到了接近抖杆速度。

自从飞机形成了超过三十度的坡度后，飞机的航向变化开始变得明显起来。而徐苍根据05号跑道的航向计算出他们还需要再保持一段时间这个坡度。

然而，飞机已经开始撑不住了！飞机的高度依旧及及可危，徐苍还不能松开驾驶盘，他必须保持带着的状态，那这代表着速度还是比牺牲的那个。

“要失速了，要失速了！”机长一看徐苍竟然还没有放杆的动作，还在带住杆，声音便是尖锐而起：“赶紧松开！”

机长全身汗毛都竖起来了，此时飞机不仅仅是在转弯，还带着些许侧滑。

什么是带侧滑的失速？那就是尾旋！只要一阵风吹过，飞机就会毫无操纵性的侧翻下去，没有任何一点儿生机。

可是，机长的提醒根本没有止住徐苍的操作。他竟是还在带着驾驶盘，飞机的速度立刻突破红黑速度带，姿态仪也越过了俯仰极限指示器，与此同时，失速管理计算机发出的信号指令两个驾驶盘开始抖动起来。

飞机抖杆了！

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