一月底，随着春节的临近，种花家航空工业更是干得热火朝天，运七B飞机在经过多次滑行试验，取得成功后，准备在月底进行首飞了，这也是一个重大的研制节点，运七B可是以说有了脱胎换骨的改变，是一款非常的竞争力的飞机。

运七B飞机，在国际市场上竞争力也是很强的，更不要说在国内，民航都还在等着它呢，因为它不仅载客量比运七A大了很多，而且速度更快，舒适性更好，同时还更加省油，也就是它的燃油经济性很好，这对航空公司来说有莫大的吸引力。

运七B飞机除了民用客机型号以外，还有民用运输型，以及军用运输型。

由于换装了大功率的涡桨七发动机，功率达到四千八百马力，所以运七B飞机飞行速度大大提升了，航程也是如此，最远能够飞到三千五百公里。

假以时日，运七B飞机，也可能成为一代名机，就如同二战时期的DC系列运输机一样。

DC系列运输机是二战时期鹰酱道格拉斯飞机公司推出的军民两用运输机，这个系列的飞机在当时可以说是大获成功。

DC系列运输机成为了三十年代最畅销的，同时也是树立标杆的民航飞机，DC1运输机一九三二年开始设计，当时虽然只能载十二名乘客，但已经是非常出色的了，航程一千七百多公里，速度三百公里每小时，实用升限七千米以上。

当然DC1飞机和现在的运七B那是根本没得比，它采用的是莱特旋风sgr1820f空冷星形活塞发动机，每台最大功率才690马力，配备汉密尔顿标准公司的3叶变距螺旋桨，最大起飞重量不过八吨左右。

到了DC47运输机，已经可以搭载二十八名乘客了，载重量达到二点七吨，最大速度三百六十公里每小时，航程二千六百公里，起飞重量十四吨，当然肯定还是远远达不到现在运七B飞机的性能水准，毕竟那是几十年前的技术了。

所以现在的运七B飞机，已经开始斩获航空公司的订单，到首飞的时候，西飞公司已经手握二十二架航空公司的订单。当然军用型号，订单就更多了，毕竟种花家军队对这种运输机的需求也不小。

秦奋来到西飞公司的时候，便知道今天有不少的领导要来，像军方的领导，还有航空工业公司和航空工业集团的总经理都来了，他们都很重视这款新机。

领导们一来，整个首飞仪式现场就变得更加的热闹起来了。

远处一架还是黄色底漆的运七B飞机，映入领导们的眼帘，顿时就让领导们有点挪不开目光了。

这还是运七飞机吗？不，它已经和老运七大不相同了，无论是流畅得有如海豚的机身线条，还是全新的涡桨发动机，六叶螺旋桨，更加好看的机头机尾，都和老运七有本质的区别，这是脱胎换骨的改进，几乎相当于重新设计了一架轻型运输机和涡桨支线客机。

的确，这架运七B飞机就是重新设计的，因为不管是气动布局，还是机身结构，动力系统，航电系统那都和老运七已经没有什么关系了，其实就算给它一个新的编号也没有问题。

在民航涡桨支线客机型号方面，运七B确实要有一个新的编号，这还是秦奋提出来的，叫做MA700，也就是新舟700飞机。

就在领导们交谈间，运七B飞机已经做好了首飞的准备工作，两名机组试飞员，带着他们的使命，大步走向运七B飞机。

照例还是围绕着运七B飞机走了一圈，对机体进行检查，确认没有问题后，两名试飞员在航空日志上签字，然后开始登机。