所以这次首飞，除了验证载机平台的飞行性能之外，还有重要的任务，就是初次验证预警雷达系统的性能。

预警机不仅仅是把雷达搬到飞机上，能够探测地面和空中的各种目标，更重要的是它还是一个空中指挥所，把地面指挥所也搬到飞机上了。

预警机在探测到目标之后，还要具备引导己方战斗机作战的能力，而且是能够处理的目标批次越多，引导的战机数量越多，那就代表性能越先进。

所以预警机上的机载预警雷达系统，装有多台先进的计算机，来处理庞大的探测信息数据，对整个空域的态势进行分析处理。

试飞的目的是找问题，不过大家都不希望出现问题，问题越多，就说明研制中的问题多，可靠性不好。

很快，KJ1000已经到了目标空域，地面和空中，都有安排好的目标，当然也有伴飞机跟随。

秦奋此时就在伴飞机上面，作为KJ1000预警机的名誉总师，他也要参与到首飞工作中来。

此时在KJ1000预警机的雷达操作舱内，十余名工程师，正在诸可夫总师的指挥下，紧张的工作着。

机载预警雷达已经启动，数台雷达操作台，也打开了，现在他们要用预警雷达搜索这片空域，看看能不能正常的发现空中的各种目标。

远在五百公里外，一架老轰六，还有一架运八都在飞行，从远到近，总计有十几架各类飞机，有轰炸机，也有运输机还有战斗机，除了歼五，歼六以外还有歼八。

而且在数百公里外的地面，还有一些装甲目标。

因为对地探测，也是预警机的重要任务，它必须要能够精确的发现地面的各类目标，比如装甲车，坦克，防空雷达，甚至地面指挥所等。

要想在复杂的地面杂波中，发现地面目标，或者是低空目标，是非常困难的，当年空警一号预警机，就是因为无法发现这些目标，所以最终只能下马。

因为预警雷达朝天空上面探测，能够发现空中目标是不够的。

朝天上看就太简单了，因为没有什么杂波。

低空目标和地面目标不一样，它们在复杂的地面背景之中，想要找出来就难了，必须要有先进的雷达技术。

空警1000预警机的设计指标是很高的，对大型空中目标探测距离要达到五百公里，对低空目标也要达到二百公里以上，并且能够同时跟踪几十个目标。

当然首飞肯定不可能完全测试出来，后面还要进行各种科目的试飞才行。

这次首飞安排的目标，也不少了，所以很快的，雷达工程师们，就迅速的捕捉发现到了不少的目标。

工程师们不断的向诸总师报告目标的情况，这让诸总师大喜不已，通过无线电，伴飞机上的秦奋也知道了这些情况，大家都非常高兴，首飞取得了非常不错的效果。

继续探测发现，并且跟踪目标，空警1000预警机的性能比想象中的还要好，这让领导们都非常的高兴，有了这么好的预警机，还怕空军海军航空兵不能成为世界一流吗？

预警机上那么多，那么复杂的电子设备，竟然没有发生故障，也是一个奇迹了，毕竟这是首飞。

在经过一个多小时的试飞之后，终于顺利完成了首飞的试验任务，预警机开始返航了。

现在看起来预警雷达系统设计是非常成功的，如果载机平台更好一些，那就完美了，C919大客机就是下一代空中预警机的平台，这已经几乎确定了。

C919客机加长型，起飞重量将近一百吨了，如果再加长成为预警机平台，那达到一百一十吨左右也没有问题，这样的一个平台，就非常好了，无论是航程，还是续航时间，都非常好。