正月十五之后，伏波岭这边再次回归了往常的状态。

该就学的就学，该出工的出工，该准备春耕的准备春耕，生活节奏一下子就恢复到了习惯的秩序上。

当然了，这时候的伏波岭，早就不需要刘协再频繁的过问了，各方面都有专人在负责管理，最后经由蹇硕捡重点当面向他汇报一下就完事儿了。

省心的很。

所以，刘协可以很悠然的拿出大把的时间，放在那个辅助出行工具的设计制造上。

目标也很明确，那就是自行车。

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滚子轴承的出现，为机械传动系统带来的变革，是当前很多人所想象不出来的。

那么，刘协就要用这款自行车，给大家做个例子来示范一下。

一辆自行车所需要的25个基本部件，大多是不可或缺的。

但其实说白了，也不过就是由导向、驱动、制动三部分系统结合而组成的，制作起来并不复杂。

无非就是在焊接工艺以及质量上，差距过于明显而已。

很多部件肯定是得用木头代替的，比如车架、车把、车座、脚蹬等。

但是前中后轴、飞轮、链条，甚至是曲柄和某些合件，是一定要金属的。

然后各种部件之间以榫卯工艺完成结合。

至于轮圈和辅条，其实木质或者金属都可以，轮胎也可以做成实心胎，然后和轮圈连为一体就可以了。

有人或许会问，杜仲胶算是天然硬质橡胶，做成实心胎好用吗？

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其实没什么不可以的。

再者说了，刘协在实验室里可不止研发出了硬质的，软质的橡胶其实也是有的。

至于原材料，比之杜仲树那可是更为便利甚至是多产的，也就是太行山里那广为繁殖的青胶蒲公英。

青胶蒲公英又叫青橡胶草，多年生草本植物，亚热带生，喜昼夜温差较大的区域。

其根部含大量橡胶成分，橡胶乳液可以拉成银色的长丝，种植一年可出胶，每亩可产橡胶100斤。

而且最关键的还在于，其橡胶性能是和三叶树橡胶极其类似的。

相较而言，杜仲树的树叶、枝条、种子、树皮虽然都能提炼出橡胶，但是也不要忘了，杜仲树可不是速生木，所以一般情况下，利用率最大的还是树叶。

毕竟，杜仲树是落叶乔木，叶片每年都会自然脱落。

但是，它的叶片虽然产量足够高，10年生单株年产量就高达10公斤，也不能忘了，它的含胶量其实是只有5%的。

当然了，不管怎么样，刘协想要实现橡胶轮胎，而不是学着电影里《方世玉》那般，直接以木质的代替，条件还是可以勉强具备的。

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至于说到什么道路问题、没有前减震会造成手臂疲累、实用性上并不坚实耐用啥的，这会儿完全不需要考虑。

条件所限，能做到这一步已经算是奇迹了，何必祈求太多。

再说了，还是那句话，他之所以把这个造出来，可不是拿来装逼的，而是为了给大家以启发。

让学塾里的那些先生和学生，得到一些发散性思维上的启迪。

毕竟，榜样的作用，有时候还是潜力巨大的。

这才是他做这件事情的真正目的……

于是，元宵节过去还没几天，这世上的第一辆自行车，就在刘协的手底下正式新鲜出炉了。

外形和后世的自行车形状大差不离，就是看上去，因为以木质车架代替了金属的原因，所以整体上稍显臃肿笨重。

而且，车把和前端叉臂也不是“丁”字型，而是选择了让车把两端和前叉臂上端组成了一个三角形。

不为别的，就是加固一下。

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车型也不大，介于后世的26与24之间，倒是颇为契合刘协自己的身高。

他这会儿还不到一米五，比之蔡琰都矮了一头呢，骑个大二八那不是给自己找难受嘛。