现在歼七这么先进的战斗机都已经下线了，因此培养飞行员的工作肯定也是要跟上的，在十月中旬，教练三型高级教练机便正式的立项了。

这次立项的教练三，那性能指标要求是相当之高，比米国的T38高级教练机要先进多了。

T38高级教练机，那可是诺斯罗普公司开发的双座双发超音速高级教练机，用于取代T33教练机，研制工作从一九五六年开始，现在也处在研制当中。

李思远对T38教练机的性能自然是很清楚的，这款教练机，采用了两台通用电气公司J85-GB-5涡轮喷气发动机，单台军用推力十二千牛，加力推力十七千牛，两台合起来加力推力为三十四千牛。

而现在李思远的设计方案那可是双发中推超音速教练机，装两台加力推力为四十千牛的涡扇发动机，总推力可是八十千牛，这要比T38的动力强了一倍都不止。

而涡扇发动机的先进性，是不用说了，比涡喷要强得多，无论是使用寿命，还是油耗，都是非常优秀的，就拿寿命来说，几乎是涡喷发动机的三倍到五倍，而油耗要低百分之三十以上。

因此教练三飞机的速度，就肯定要比T38快多了，T38教练机只能勉强超音速飞行，最大速度一点一马赫，而李思远设计的教练三飞机那是一点四马赫的速度。

教练三不但可以用来当教练机，还能兼职当攻击机的，因为它的最大起飞重量达到九点五吨，这比T38高出三点六吨来。

而且在气动布局方面，李思远的设计方案，那可是采用了边条翼的常规气动布局，看起来非常的漂亮，而且机体尺寸要大不少，座舱设计更是如此，高高隆起的嵴背和座舱盖，那视野是所有教练机里面最好的。

T38教练机的空重三点五吨，最大起飞重量五点九吨，机内燃油二千二百升，最大航程只有一千七百六十公里，起飞滑跑距离达到七百五十六米。

而李思远的教练三呢，空重有五点五吨，最大起飞重量九点五吨，机内燃油二千七百升，最大外挂能力为两吨，因为发动机推力更大，气动更先进，所以说它的起飞滑跑距离只需要五百米。

同时这款教练机，将来也是可以上舰的，要开发出一款舰载型来，为培养航母飞行员做贡献。

这次为教练三配套的涡扇发动机呢，那是推力为四十千牛的中小推力涡扇发动机，这种发动机其实将来很有用途，除了给教练三使用以外，还可以开发成非加力的版本，给公务机啊，以及巡航导弹使用的。

去掉加力燃烧室后，这种发动机的推力为二点五吨左右，不仅可以用于公务机，巡航导弹，也可以给大型的无人机使用。

将来肯定是要开发战略的无人机啊，因此这款发动机是很重要的，李思远把它设计出来了，然后便交给航发厂来进行详细设计。

这次李思远设计的教练三，自然是要比原来位面上的教练九还要先进了。

要知道教练九实际是在歼教七的基础上，换了一个前机身，把进气道从机头进气改到两侧进气，再加上双三角翼，以及DSI进气道而来的。

但是它的发动机呢，还是不行的，使用的是涡喷七发动机，这种发动机可是米格二十一配套的发动机彷制出来的。

因此教练七的飞行性能，也只是比歼教七稍好一些，但是达不到更好的性能水平。

毕竟歼七或者米格二十一这种三角翼的气动布局，根本就不适合来做教练机使用的。

所以说现在李思远设计的教练三，就采用了非常先进的边条翼常规布局了。

而且在机体的使用寿命方面，那也是非常的了得，教练三的机体寿命达到八千小时，这样算下来使用成本就会非常的低了。

搞定这些事情以后，李思远便回到了上汽，这时候上汽在试制新车的过程中，又有一些问题，需要李思远来解决呢。