“先生，这是您需要的地图。”

中山的秘书宋霭龄抱着一大摞材料走了进来。

“霭龄，辛苦你了，”孙先生说，“怎么不见令尊？”

宋霭龄说：“父亲说收到了各地请求先生前往视察的信函，正在一一回信。”

孙先生说：“许多地方都要去一趟，尤其枢纽城市。”

宋霭龄说：“还有，山西的代表要亲自来京城迎接您。”

孙先生说：“这么迫切？是谁？”

宋霭龄说：“信上写明他来自中美同盟会，孔子后人孔祥熙。”

孙先生说：“我听过这个人，既然来了，就见个面吧。”

宋霭龄翻了翻手册，却说：“恐怕他要往后排一排。”

孙先生问道：“为什么？”

宋霭龄说：“前清摄政王载沣下了请帖，希望和您会晤。”

孙先生点点头：“那就先去趟醇王府。”

逊清皇室想要与孙见面，是皇室内部高层主动要求，庆亲王奕匡在天津给紫禁城寄过去信，详细嘱托一定要让皇室高层出面。

因为他们发现孙虽然辞去大总统，却依然受到如此欢迎，知道他在民众心中的地位难以动摇。如果逊清皇室不表个态，未免会在今后的政治需求上有所或缺。

而且皇族出于对自身今后生存条件的考量，认为如果同孙会晤多少可以建立一些感情，日后他总归可以为逊清皇室说两句话。

本来应该是逊清皇室来找孙，不过他决定还是自己主动去趟后海醇王府，以示坚定支持五族共和的理念。

——话说醇王府此后又成了孙夫人的故居（准确说是花园部分，王府的一半）。

在醇王府见完面后，逊清小朝廷还特别允许孙先生参观了颐和园，孙先生甚至在瀛台落脚休息了一阵。

次日，载沣又奉隆裕太后的命令，亲往孙先生所住的石大人胡同迎宾馆答拜回访。

这次宴请不同于昨天的家宴，来的人比较多。

孙先生知道李谕以前接触过多次逊清皇室，并做过帝师，于是一同叫着前往宾馆。

李谕本来不想去，因为这种宴会没啥意思，就是纯粹的孙先生给逊清皇室一个面子，然后两边说各种客套话。

——实际上现在逊清皇室已经没什么面子了，只不过大家比较客气，而且人家好歹让孙逛了皇家私产颐和园。

去就去吧。

宴会开始后，果然不出所料，比孙与袁的会面还要更加官场化。

倒是宴会上的酒菜很不错。

论享受，逊清皇室的人高明太多。

孙先生对载沣说：“1901年时王爷出使德国，曾以御弟的身份向人家赔礼道歉，处在十分尴尬和被动的地位，却能做到不卑不亢，国外评论不错，十分难得。”

“时过境迁，一眨眼已经过去十多年，”载沣感慨道，然后又说，“现在正是由于孙黄两位先生的奔走宣传，我们清室才毅然将政权还诸百姓，建立共和政权。希望能赖孙黄两位先生之力，国基从此巩固，皇室受福无穷。”

李谕听着着实有些搞笑。

仅仅三四年前，载沣还把孙、黄两人当成死敌，一定要除之而后快。现在却坐在一起吃饭，而且从最后一句话透露出的真实目的就可以看出来，态度非常谦卑。

但也说明载沣至少懂得变通。

孙先生说：“王爷在辛亥时期自动退位，承认共和，避免国内一场血战，历史罕见，实乃明智之举。”

载沣一定心想，我倒是想打，但士兵不听我的怎么办？总不能让那帮子八旗军上去送人头吧？

于是载沣说：“不仅是我一个人的决策，还有英明的太后。”

孙先生说：“王爷终究身为皇帝的生父和摄政王。在逊位问题上，你能把国家和民族的利益放在第一位，而把家族的利益摆在第二位，极其难能可贵，这是有益于革命、有政治远见的爱国行动。”

载沣无奈地笑了笑，自己当时都没想到过这些，但嘴上还是说：“孙先生看得透彻。”

宴席的最后，孙先生让李谕拿出便携式照相机拍了一张照片，然后亲笔题字“醇亲王惠存，孙文赠”，送给了载沣。

载沣接过照片，看着他们离去的背影，心中五味杂陈。

回到湖广会馆时，孔祥熙立刻笑盈盈小跑过来：“孙先生、黄先生，在下孔祥熙，中美同盟会以及山西商界代表，已经在这儿等候多时。”

“里面谈吧，”孙先生对这种突如其来的会晤早就见怪不怪，对宋霭龄说，“拿出材料。”

孙先生研究过在山西修建铁路的事情，就座后直接说：“我听霭龄说过，你们孔家在山西的生意不小，也经营煤铁买卖，我想要是修一条铁路，连接大同以及太原，继而可以与正太铁路相接，将山西的煤铁运到京津地区以及上海，将同时让多地受益。”

孔祥熙说：“孙先生高瞻远瞩，这条铁路的重要性不亚于正太线，修好后，对全国之实业都有难以估量的作用。”

孙先生立马叫来詹天佑，继续研究铁路大业。

李谕当然知道，他们所聊的就是同蒲线。

经常看抗战片的估计都听过很多陇海线、正太线、津浦线之类的名词，可能没有深究，其实只要是能明白这几条铁路，对理解战争史帮助很大。

民国时期，国内无非就是六条主要的铁路，其中有三条是大动脉，三条是支线。

三条大动脉是天津－南京的津浦线，北京－武汉的京汉线，连云港－兰州的陇海线。

其中津浦线和京汉线这两条南北向的已经修好。

陇海线工程量更大，还要修个几十年。

三条主要的小支线是青岛－济南的胶济线，太远－石家庄的正太线，还有就是目前尚未修建的同蒲线。

换句话说，这六条主要铁路，晚清最后十年已经完成了四条。

另外还有一条平绥线，北京－呼和浩特（当时北京叫北平，呼和浩特叫做归绥），也经常出现。

孔祥熙作为经商鬼才，不可能不懂“要想富先修路”的道理，山西资源丰富，不仅其他省份眼馋，他们也想卖出去挣钱。