林一这番话刊登出去的时候实际上被删改了很多。 尽管他已经是非常克制了，但刘简妮还是觉得这些内容太敏感太尖锐，仔细调整了之后才让它看起来像是专门内涵uber和卡兰尼克本人的。 而不至于引发什么别的联想，或者过度解读。 鉴于这一次林一的表现，刘简妮非常敏锐地察觉到了一丝危险的苗头，还特意向他强调： 】 “我无意改变你的这些观点，但是这些话在公开场合一定要非常非常谨慎，你也不希望我们的万里出行因为你口无遮拦遇到什么额外的不测吧？” “林一，今后你的每一次采访，每一次公开发言我都会仔细看的，禁止你脱稿演讲自由发挥，ok？” 没想到自己并没有靠名气吃饭，却跟顾采薇一样被言论管制了，林一有点哭笑不得，不过也能理解刘简妮的担忧。 “ok，我会非常注意的。” 果然被刘简妮处理过的发言并未引起什么误会，只是非常精准地攻击了uber一家而已，同时也把这一场由万里出行主动挑起的矛盾继续上升了。 卡兰尼克能是吃哑巴亏的人吗？ 很快，他在硅谷那边通过媒体不点名地回应道： “他们都是窃贼，对，我不认为那里有任何值得一提的创新。” “迄今为止他们所取得的所有成就，都是机械地复制硅谷的智慧，然后依靠一些凋虫小技不光彩地把全球竞争者隔绝在外。” “对于这一点，我想没有人比我们的股东——谷歌更加清楚了，毕竟有些公司刚好有些巧妙的关联，他们能说出这种话丝毫不足为奇。” 谷歌公司是uber的c轮投资者，不过两者并没有什么业务上的联动，卡兰尼克在这里提到它纯粹是在内涵google当年退出国内市场的事情。 卡兰尼克这番话一出，等于是把万里出行背后的大金主熊厂也一块儿怼了，不过后者并没有公开回应这件事。 如果没有林一的插手，uber最新一轮融资里面本来应该有熊厂的6亿美元，现在两家自然是没有半毛钱关系，所以怼起来也没什么心理负担。 然后网上更加热闹了，各种陈芝麻烂谷子的事情被翻出来吵上了天，关于“国内互联网行业到底有没有真正的创新”这个问题足以战个三天三夜。 所有的骂战到最后都会演变为闹剧。 林一放了这把火暂时还不知道对于uber在华的业务有没有产生影响，但是心情很是舒畅。 若非之前没有这样的契机，如果早点这么干的话，卡兰尼克也不至于大喇喇地冲过来，张口就要收购万里出行至少40%的股份。 在万里出行跟uber隔着太平洋互相吵架的时候，他的两家国内同行反应并不相同。 其中都都打车是由柳清出面评价道： “打车行业今年得到了极大的发展，同时也受到了投资人的广泛认可。这种情况下某些友商应该更加谨言慎行，在行业内外做好表率。” “当然，我们认为外界对于打车行业的关切是有道理的，特别是乘客的安全诉求，这也是我们都都打车的核心价值观，并且一直以来为此付出了很多努力……” 这话一时半会儿不好判断是在向着谁，或者说更像是各打五十大板，后面就熟练地替都都开始自吹自擂了。 不过相比于他们说了什么，更有意思的是他们做了什么。 万里出行发现都都打车在这段期间派出了大量的打车红包，显然是想趁着两家骂战期间能不能捡漏蚕食市场份额。 林一自然不能够让他们得逞，当即就进行了反制。 目前大家的默契还是小范围的补贴一直就没断过，各玩儿各的，但是避开大规模的补贴消耗战。 至于前不久跟林一见过面的快都打车那边，他们的反应就是没有反应，陷入了古怪的沉默。 林一暂时顾不上那边，既然是他主动挑起的这个事端，当然不会没考虑怎么解决，这个方案也经过内部讨论，得到了其他管理层的认可。 本着“能动手就不bb”的原则，万里出行没有就uber的这两桩丑闻继续吵什么架，而是干脆地拿出了自己的态度。 林一高调宣布，为了避免近期发生的实践在万里出行重演，保证公司的可持续发展，将从即日起在内部组建安全委员会与合规委员会。 安全委会员用于确保公司的第一目标，即保障乘客的安全，为此不断改进公司的运营模式和技术手段。 合规委员会用于研究和追踪全国各地区的法律法规变化，确保公司始终在法律的框架之内开展经营活动。 之所以是两个委员会而不是新部门，是因为这两个问题都不是按照管理职能来划分的单一部门所能解决的，而必须集全公司之力认真对待。 相应的，这两个委员会的主席都由ceo林一兼任，除了部分高管同时参与两个委员会之外，剩下的就是各相关部门的负责人。 当然了，光是成立两个新部门只能说是一种表态，林一还是拿出了一些实在的措施的。 安全委员会成立之后，就再次重申了公司关于司机招募的要求，并下令各区域的团队自查。 要求本身是不会有什么问题的，因为都是在交通委指导下建立的嘛，不过遵守到什么程度就弹性很大了。 这次自查的结果是万里出行一次性在全国范围内取消了数百名司机在本平台的接单资格。 加上以往历次的类似活动，万里出行累计取消资格的司机数量已经超过了上千名，这对于把运力当作核心资源的网约车平台来说是一个很大的决心了。 安全委员会同时重申了严格遵守资质要求，为此还开除了几个为了完成业绩考核而私自放款审核标准的员工。 林一还强调开始研究通过应用技术更新的方式，提供更加有约束力的安全保护措施。 这些当然都是有成本的，特别是收紧司机注册的话会加剧原本就存在的运力紧张，然后影响各地区的运营目标完成情况，执行团队抵触很大牢骚满腹。 不过在林一的坚持之下，这些要求还是得到了贯彻，总部这边给出的解释是： “安全跟合规都是绝对正确的口号，我们在这方面做到标杆，都都跟快都都没办法在这上面反驳的。” 都都和快都，乃至uber确实都没有在这个上面叫板，而是不约而同地选择了沉默。 不过对于林一来说他其实只需要一个理由就足以说服自己了： “如果我重来一次却跟别人毫无区别的话，那还有什么意思呢？”