欧洲地区的用车习惯和国内不同，微型车、小型车市场很大，而国内竞争最激烈的是紧凑型，另外就是驾驶体验和动力属性，毕竟德国的高速不限速。

萨博AION最大的优势就是省油，但高速表现不好是电动车常态，动力也就那样，还是中型车，总的来说并不适合欧洲。

再说CMA架构，覆盖了小型到中型车，燃油车没有后驱，后驱车要靠电机驱动，扶摇架构的优秀不是天然如此，而是无数选择和放弃后的结果。丰田TNGA架构可是覆盖了全部车型，从燃油到纯电……

岚图追光是欧洲团队开发，萨博AION是中欧合作，岚图扶光以国内团队为主，其中各种麻烦事情还有很多，比如标准问题。扶摇架构是按照欧洲标准设计的，回到国内不得改一改？

萨博混动虽然是CMA架构，其实是E-CMA，燃油和电动之间的差距还是大了一点，没有强行融合到一起。所以燃油车工厂和混动车工厂不能混用。

那羊城按照CMA扶摇架构设计的工厂呢？应用了全球最先进的数字化仿真技术，自动化率非常高，在电子、电气、机械、材料、自动化、物流等方面都做了调整，实现了工厂内同一生产线前后两台车不同颜色，不同配置，但质量能够保持一致。

不仅如此，假设要从岚图追光换成岚图扶光，传统汽车生产线需要3个月的时间调试，他们只需要一周时间。这是真正的工业化4.0工厂，汽车四大制造工艺冲压、焊接、涂装、总装，都在一个工厂完成，只不过占地面积有点大，物流成本有些高，还不是曲黎理想中的超级工厂。

前程羊城工厂投入超过100亿，即使以曲黎这种不喜欢考虑投资成本做决策的大佬听了，都觉得要在欧洲建厂，并不是一件容易的决策，还是要再考虑考虑。

假设一辆车有一万净利润，那么需要卖100万辆车才能收回成本，不过前程几何这个工厂一年的产能超过30万辆。如果产能拉满，三年多就能回本，一切取决于销量，可曲黎并没有信心在欧洲取得这么好的成绩啊。

所以欧盟匈牙利不可能有超级工厂1.0版本，只能是传统工厂模式，至于前程几何与欧宝汽车的合作，还是可以推进的。

前程几何与通用的合作不止是动力电池采购，还有在欧洲市场合作开发纯电和混动车型，实际上就是几何教通用纯电车技术，通用教前程燃油车技术，不过大家不约而同的把地点定在了欧洲。

合作的技术也就是在去年几何开放专利的范围，那些调整电子电气架构等更进一步的技术不在其中。另外前程汽车得到通用部分专利授权，从燃油到混动都有。

两家企业的合作是“偷偷摸摸”进行的，毕竟谁都不想让外界知道他们在某些方面可能不行，不过参与合作的人太多，这个消息能“隐瞒”多久是一个未知数。

这个合作等到通用新车开发完就会结束，前程汽车也只是在自身短板，还有需要长时间积累的领域需要技术支持。

曲黎来到欧洲，处理各种“疑难杂症”，比如和前程的经销商见面，讨论电动车发展给汽车行业带来的变化，还有招募汽车设计人才。

前程几何的设计团队虽然优秀，但毕竟不是顶尖人才，当年现代、吉利、比亚迪的崛起和设计师有很大关系，普通人购车决策过程中，首先是看外观，在各方面硬件配置差不多的情况下，还是看外观和配饰。