同期上市的比亚迪唐同样受益于一线城市的政策扶持，历史中5月份上市，只在少数城市销售，到年底卖了1.8万辆。售价接近，在更多城市销售的萨博每个月卖2000台应该可以吧？

萨博埃安百公里电耗15度按照第三档电价0.9元计算是13.5元，油耗6.5L按照5元每升计算是32.5，每百公里最少能省19元，一点都不多，可别忘了还有峰谷电价，5元每升的油价基本到底了，按照一年两万多公里计算，一年至少可以节省4000元。

萨博埃安省钱是省钱，就是太贵了，否则最适合出租车、网约车了，不过现在也有人想用萨博埃安做专车。

那几何G9呢？政策利好之下，销量当然水涨船高，国内月销量接近3000，国外接近2000，似乎还有增长潜力，所以呢，以前规划的产能不够了，把几何Y9的工厂占用了。北津工厂紧急扩建，增加一个十万产能的工厂，几何Y9被延迟上市了。

幸好之前和北津谈判的时候，虽然没有引进燃油车，但那时候已经在计划扩建纯电车工厂了，努把力几何Y9今年下半年就能量产。

前程几何今年的融资，很大一部分是为了在全国各地建工厂。这再一次加深了地方官府对前程几何专业性的质疑：你们是不是太小瞧了纯电车的吸引力了？

可几何汽车现在的销量都超过特斯拉了，曲黎他们的预判有问题吗？明明一点问题都没有！虽然你们不仅给补贴，还不参与摇号，没有限行，给土豪消费者很大的“爽感”。

另外特斯拉国内销量上不去，主要还是进口关税，让他们成为百万级别的豪车，但技术实力和用户体验不会比几何G9好。而中国今年会成为全球最大的新能源汽车市场。

对特斯拉来说，有几何这个竞争对手，是他们的幸运也是他们的不幸，几何爆产能的能力比他们强多了，但同样几何供应链企业比如蜂巢能源，华冠会向特斯拉开放。

曲黎甚至考虑在特斯拉内华达工厂附近建厂，形成产业集群效应，“帮助”特斯拉降低成本，不过太主动了不好，时机的选择很重要。怎么也得等到墨西哥的燃油车工厂建成后再讨论。

而几何GF 01/03这两款精品SUV在北美地区的销量一直在稳定上涨，两款车第一季度的销量超过5000辆。

为什么前程汽车进入米国市场会这么顺利，和荣耀、曲黎自带流量分不开，最大的原因是契合了市场需求，这几年北美SUV汽车市场份额从30%上升到60%，这种大趋势大风口下，只造精品汽车的前程，作为全球10大SUV品牌，不可能没机会的。

国内媒体对前程几何的评价普遍偏正面，全国除红旗外唯一成功的豪车品牌，全国唯一成功把汽车卖到米国的自主品牌……

在某种意义上，前程几何象征着国内汽车工业的进步，当然也有人说他们的主要研发团队都在海外，还有曲黎一路冒险闯关，如果没有荣耀在背后提供几乎“无限”的资金支持，早就破产了。

但不管前程几何成功的理由是什么，反正随着他们的燃油车和纯电车在国外大卖，随着王撕葱这种国内顶尖的富二代加入购车行列，越来越多的年轻人接受一个事实：前程几何的品牌不比合资车品牌差。