不过因为产能问题，一直没有急着开拓国际市场，直到扶摇架构和超级工厂出现，面对全球各国的不同需求和用户习惯能够在同一条生产线上做出调整，这是前程几何敢于对外扩张底气。

作为一家中国企业，前程几何研发端不缺人才，但销售端面临着严重的人才匮乏，特别是开拓全球市场的时候，不同地区的文化和消费习惯不尽相同。哪怕曲黎善于提拔人才，他也有些抓瞎，毕竟荣耀的国际市场开发真不是他主导的。

所以从荣耀挖人呗，管理懂不懂汽车销售，只要熟悉中东市场，都可以升半级或一级到前程几何工作，负责开拓国际市场。正因为销售的重要性被曲黎拔高，所以负责销售，且做出卓有成效贡献的夏明飞得到提拔。

前程几何中东地区负责人是段延宾，在新加坡负责和中东地区经销商接洽，之后要去当地考察，顺利开拓欧美市场，让他们信心大增。

有了信心什么都好办，失败一两次不会以为是品牌的问题，而会反思，容易产生屡败屡战的勇气和决心。

可惜再好的决心面对俄罗斯市场都没有用，本来以为收购通用工厂就万事大吉，没想到问题比他想象的还要多。

可能是俄罗斯上下亲美亲欧现象严重，对中国产品进入比较抵制，哪怕有了上层的认可，还是出现许多问题，前程几何现在不如其他跨国企业那么灵活，受到的阻力也就更大。

前程几何在俄罗斯的工厂现在还生产着通用的汽车，同时借助通用的渠道，和当地的经销商接洽，展开了合作。

首批进入俄罗斯市场的是SUV车型，不过销量并不乐观，2015年俄罗斯销量排名前10的汽车，大多数都是2万美元以内的。加上汽车关税报废税等各种税，前程CS6/CS8包括美版的售价都超过了2万美元。哪怕是在俄罗斯工厂生产，也很难将成本降下来，除非针对当地市场做一些本土化的“优化设计”。

曲黎都有些无语了，不过经过一年时间的接触，他们对通用在当地的供应商体系有了一些了解，知道在俄罗斯降低生产成本，并不是一件困难的事情。市场的封闭性决定了，前程几何的汽车在俄罗斯市场具有竞争优势。

这就更让人无语了，前程的燃油车本来就不是技术领先的品牌，难怪后来奇瑞长城都能被热捧，虽然和某些大环境有关，但俄罗斯市场热销汽车没有最新的技术和平台是显而易见的事实。

作为一家积极进取的汽车公司，俄罗斯市场是一定要进入的，这里再差也比南美和印毒的市场条件好，还是要好好经营啊。