曲黎在希腊度假，陈丹琳在羊城为他“遮风挡雨”，于是网络上又一次骂起了“渣男”，反正不管如何，骂曲黎准没错。骂就骂呗，他又不会少一块肉，在希腊休息了两周，张伊文回国，他去了新加坡。

曲黎退出了时光聚美又不是不能管Shopee的事情，黄征在的时候除了建设本地仓，聚美物流，还有大力发展本土卖家，江凡继承了这些没有做大的调整。

实际上为了在东南亚发展，曲黎他们确实有意在控制Shopee跨境电商的比例，而且主要是面向美日韩以及欧盟部分国家市场，他多次到新加坡，还跑到东南亚各国，如果不是为了用他的名气吸引第三方卖家，实在是没必要过来。

Shopee面临市场的复杂程度远超国内，东南亚这边人力便宜，物价要分情况，当地农产品便宜，但国内能大规模工业化生产的工业品，一般来说还是中国最便宜。

所以国内卖家在东南亚有市场，但肯定比欧美日韩更难进入，所以江凡重启了日韩，带着东南亚和中国卖家一起冲击欧美日韩的跨境电商市场。

在Shopee自营、本地卖家和跨境电商的占比中，东南亚是2:7:1，米国是3:3:4，日韩中东约2:2:6，欧洲各国跨境电商占比大约超过一半。

因为发展状况的不同，Shopee经常在各国展开电商培训，除了扶持卖家，还要做好快递，比如他们就扶持了一家叫极兔的快递公司，是OV出来创业的。

聚美物流要坚持品质，所以在大城市做送货上门，主要是做自营和跨境电商，当然还有搭建属于他们的菜鸟网络，将各国中小电商物流公司拉入他们的物流网络。荷兰TNT就是重要合作伙伴，在聚美提供的技术支持和时光云的服务下，这几年终于完成了信息化改造。

曲黎和江凡聊了会，鼓励他做事不要急，复杂的市场环境能锻炼人，他们在国际市场的努力不会白费。然后就去考察前程几何在这边的发展情况。

新加坡这个城市特别奇葩，全球都认为纯电车环保，只有他们否定，比如特斯拉和几何就被认为是“非环境友好型”，要进入新加坡就要被苛以重税。他们同时给予纯电动汽车车主高达2万新元(约合1.5万美元)的税收减免，同时，该车主在10年内可以免交超过1万美元的燃油税。

当然，新加坡的观点国内也有，一堆人喷几何纯电车不环保，因为发电要用煤炭，这些人难道真不知道电力结构有改变的可能？还是说像吉利一样想发展甲醇汽车？或丰田氢动力汽车？

这些喷特斯拉和几何汽车“不环保”的人不知道，现代汽车旗下的Ioniq、宝马汽车旗下的i3、雷诺汽车旗下的Fluence ZE都被认定为“环保”。

这赤裸裸的歧视谁能忍？马斯克就在推特不断喷，曲黎说过几次，随着在这里的投资加大，新款几何G9/Y9终于被判定为“环保”车型，享受他们的税收政策，并且开始建充电桩，快充站。除了米国，几何在海外的充电桩都是按照国标建设，不过暂时只为几何和特斯拉车主提供充电服务。

随着荣耀、时光聚美在东南亚的成功，全球首富曲黎在东南亚的影响力日渐增加，前程几何的知名度随着和“收购”三菱汽车，组建了前程·三菱汽车联盟，获得大量经销商的认可。几何要自营，优先选择大城市；萨博作为二线豪车品牌进入了东南亚市场，前程燃油车通过三菱汽车渠道。