这两年，羊城华强厂在全国各地投了或者正在投十几条热冲压成型生产线。

国内那么多有问题的机构不去报道，偏偏跟自己过不去？

但是现在c-ncap的状况，他也确实是不满意的。

一套模具就要去到1000万人民币。

1999年在第一届新概念作文大赛中获一等奖，代表作《三重门》至今销量已经超过了190万册，随后又出了《零下一度》，再次引起轰动。

于鱼的话刚说完，曹阳也说道：“对啊，c-ncap为什么做这种赔本买卖呢？”

“有些人考试考了100分，那是因为水平就是100分，而有些人则是因为试卷只有100分。”

郭书银作为公司总经理，对于整个行业的发展趋势，自然也是有自己的判断。

韩韩：“关键是所有的规则都是他们一家来定的，自己玩这个游戏，自己制定游戏规则，我觉得总是有一些可以让人觉得值得去想一想的地方吧。”

就在差不多时间，于鱼那边也初步的调查到了c-ncap挣钱的一些手段和方法了。

“abs、安全气囊这些消费者都知道的东西会配备，版本也尽可能高，但防撞杆、车身结构、材料使用等却能省就省。”

不过竞争也不是没有。

武伟觉得有点憋屈。

难怪武伟要专门的把这个视频给到赵文明观看。

“c-ncap测试，说到底还是由汽车厂商来买单，在已经做过碰撞测试的那些汽车当中，究竟有多少试验汽车和碰撞数据被厂商高价买走？它们以这种方式收取了多少费用？这个信息估计很多人都感兴趣吧？”

于鱼很是详细的把其中的门道跟曹阳说明了一下。

毕竟，作为给众多汽车做出星级评价的c-ncap既不是国家标准，又不是行业标准，仅仅是c-ncap这个机构自己定的。

“到时候应该可以刺激更多的主机厂加大热冲压成型零件使用的积极性。”

很快的，一段视频就出现在了赵文明的眼前。

“然后联合对碰撞测试有信心的自主品牌，一起推动这个事情。”

不过，赵文明想要蒙混过关，可不是所有人都乐意的。

“到现在为止，我们的热冲压成型零件的强度，是冷冲压完全没有办法比较的。”

“不管是汽车之家还是各个门户网站的汽车频道，主机厂的人肯定是比我们要熟悉的。”

虽然作为常务副主任，日常业务是武伟在负责。

“所以c-ncap就是一个纯经营的结构，它们的检测权威性完全是没有办法认可的。”

赵文明皱着眉头问道。

赵文明看完这个视频之后，脸色明显更加难看了。

所以还是要多拉上一些人去搞。

“星辰汽车的所有产品都是参照全球最高标准去开发的，没有搞什么双标。”

最开始的时候，热冲压成型零件的成本是很高的。

武伟出差一回来，就找到了中心主任赵文明，他同时也是兼任着c-ncap的主任。

“看看其他车企都有什么想法，然后再想后面的事情。”

“特别是你是拿着厂家的钱来进行检测，那这就更加地要质疑他们的公正性了。”

“就像是刚刚被评出5星+的西风本田c-rv，它们是自己提出申请评价星级的。”

产能是妥妥的国内第一。

“要么就是参考美利坚那边，由保险机构去做。”

“一旦把这个测试项目添加进去，到时候就够许多企业喝一壶了。”

毕竟不少其他同行看到这个行业的前景之后，也是纷纷从南山设备购买热冲压成型生产线，然后开始进军这个领域。

再加上材料费上的差异，热冲压成型零件的成本劣势是非常明显的。

“但是不挣钱可以，但是白白扔进去2000万，恐怕没有企业愿意做这样的冤大头。”

现为魔都大众333车队职业赛车手。

于鱼也不傻，自然是能够想清楚其中的问题。

“第二种是厂家自己申请做星级评价的，则是申请厂家自掏腰包。”

这个世界上，还真是就有那么一些人，顽冥不化，像是茅坑里的石头，又臭又硬。

“甚至一些新客户也主动的找上门来，要过来考察。”

左右两侧均实施25%小偏置碰撞测试，将对主、副驾驶位乃至整车乘员起到全方位的保护，同时对主机厂带来更严苛的要求。

“只要肯钱，试验结果不理想的时候，厂家就可以钱把试验数据买回去，当作什么事情都没有发生。”

“我们通过采访和调查了解到，来做星级评价的汽车来源主要有两个方面。”

很快的，赵文明就找到了一个降低舆论热度的切入点。

他什么时候尝试过被那么多人怼的场面？

奇瑞、吉利、长城等自主品牌车企，因为热冲压成型零件的大量使用，以及之前尝试过碰撞测试的甜头，反倒是在这方面下了更多的功夫。

在c-ncap陷入到“媒体门”的时候，韩韩突然发力，质疑制定星级标准的c-ncap机构，不仅如此，对于标准的制定依据以及科学性，他也提出了自己的疑问。

但是出了这么大的篓子，他肯定是要找赵文明汇报的。

“这就让更多的主机厂有扩大热冲压成型零件积极性的意愿。”

“也就是说，它们虽然一开始不收取检测费用，但是你检测结果以后，包括报废车辆的拉走，包括数据分享等等，都可以从中谋利的。”

他还真是有点不清楚这种情况下，人家到底是怎么去挣钱的。

“下一步再跟其他车企商讨具体的方案。”

韩韩：“我只能去质疑它，我不能去评价它。”

“大哥，最近一周找我们沟通热冲压成型零件的项目，一下又多了好几个。”

“如果每台车按18万元计算，仅购车的费用就高达2000多万元。”

“道理是这个道理，但是现在网上关于这个事情的舆论闹得沸沸扬扬，就连那个人气比较高的韩韩也跳出来攻击我们。”

于鱼一边汇报，一边看着曹阳的反应。

这种情况下，他们的碰撞水平反而不如自主品牌了。

不得不说，这也算是曹阳这只蝴蝶给这个时代带来的一个改变了。

“到时候c-ncap要是继续我行我素，要当它的五星批发部的话，那可就是真的要犯众怒了。”

不过，就目前掌握的相关素材，基本上也够用了。

不仅有整车出厂免检检测、环保产品认定试验，还有整车及安全带3c认证。

曹阳看问题倒是看的很透彻。

“也好，三个诸葛亮，赛过一个臭皮匠。”

曹阳对汽车碰撞测试的一些关键指标还是比较了解的。

这么一个既没有资金，也没有编制，合作项目也很广泛的机构，生意却是做的挺大的。

“通过调查，我们了解到除了厂家申请检测的9款汽车外，其余39款汽车，每款3台，共计117台汽车，就应该是由c-ncap自己出钱购买的。”

“事实上，从2006年成立至今，中汽研虽然是自己掏钱测试，但是碰撞试验后被损坏的汽车和数据都可以卖个好价钱，撞毁的汽车按当时购买的价格一分不少卖给厂家。”

“说的不好听一点，他们甚至可以利用这个方法去敲诈一些厂家。”

“这个问题有不少人在追问，不过到现在为止，他们仍然以商业秘密为由，拒绝公开。”

这是目前许多车企，特别是合资车企都做不到的地方。

“我们最开始的切入点，就是这些评估经费究竟是谁出的？”

c-ncap的星级评价共分为三方面的碰撞测试：正面100%碰撞，正面40%偏置碰撞以及侧面碰撞。

“曹总，结合我们的讨论，大家觉得一些车型把外壳造得光鲜靓丽，设计时尚新颖，但里面却是几十年前的技术。”

很快的，羊城华强厂就动了起来。

曹阳不觉得让汽车风洞实验室去搞碰撞测试是一个好主意。

而合资车企的项目，都是在国外开发，人家就对着伱华夏的测试标准去开发华夏的专用车型。

曹阳觉得对方越是想要回避，就越是要揪着不放。

“这些相对都好理解，毕竟有人买单嘛。”

“比如知道谁家的车型碰撞性能不行，就故意去做一下测试，然后把一些不大好的测试数据，卖一个很高的价格。”

“你马上跟那些跟我们关系好的车企的人联系一下，让他们想办法帮忙把这个事情的热度给压下去。”

别看40%和25%只是差了15%，实际上差的可就远了。

一个零件的加工费也要去到50元，而同样的冷冲压零件，却是10块不到就够了。

小到汽车座椅护套裁剪、大到工程设计、管理及监理。

“光有相关法规也不行，华夏汽车业中光有法规而无执行的事情也不少。”

“所以我们想到了一个新的办法。”

于鱼今天约了一个会议室，将ppt投到了墙壁上面，亲自给曹阳解释着汽车之家搞出来的新方案。

(本章完)