“冲刺赛......就是给那些争冠车手挣外快的，也就汉密尔顿和维斯塔潘对这一两个积分看得那么重。”坐上前往英国的飞机，卡索还在吐槽。 由于银石赛道也是从低级别方程式跑过的赛道，所以马泽平对这里都太熟悉了，都不用熟悉赛道，因此模拟器的测试比较顺利。他向米克舒马赫打了几个电话，对方心情也很好，看来本周末哈斯又是要上大分的节奏。 听到卡索的吐槽，马泽平笑道：“别忘了自由媒体，他们能通过冲刺赛，收获大量门票和转播收益！赚钱嘛，不寒碜。” 他接着说：“我觉得f2的倒序发车挺好的，既能增加小车队得分的可能性，又能提升比赛激烈程度，只不过fia没有这种想法。” 卡索笑了笑：“其实想要达成你的两个预期，还有种决定发车顺序的方法，那就是抽签！你想，各种不同实力的车手混作一团，尤其在抽签阶段，车手、车队和车迷们盯着抽签台上祈祷，多么紧张刺激！” “确实有点意思。”马泽平设想了届时的情景，争冠的关键时刻，两名对手一个被抽到队尾，一个被抽到杆位......不过他话锋一转，“托马斯，这是不可能的，因为这脱离了体育赛事的本质，就像fe的fanboost一样幼稚。” “f1本身就是商业赛事。”卡索笑着嘴硬，大家也不拘泥于这个话题，各自睡觉的睡觉，看电影的看电影。 时间一转，飞机落到伦敦的机场，马泽平呼吸了一大口新鲜空气，比德尔调笑道：“怎么？在英国待了这么久，还有些不熟悉啦？” 毕竟是赛车中心，马泽平低级别方程式的历程中就在英国训练，哈斯车队的工厂也位于英国班伯里，他到现场参观过，因此对英国特别熟悉。 英国站一练前，哈斯车队会议。 “我们要适应冲刺赛的新赛制。”斯泰纳说道，“周五就要进行排位赛，这是f1历史上首次，我们只有一个小时调整赛车，任务将非常繁重！” 众人点头，马泽平十分认同。其实曾经作为车迷，他也希望能够让车手们跑满三节练习赛，因为减少模拟时间，势必会对很多车队的最终调教受到影响，进而改变比赛格局。 而冲刺赛加入后，原本“三节练习赛+排位赛+正赛”的比赛周顺序被打破，转为“一练+排位赛+二练+冲刺排位赛+正赛”，正赛的发车顺序由冲刺排位赛决定，冲刺排位赛的发车顺序由排位赛决定。 冲刺排位赛是圈数减少的“缩水版正赛”，不需要进站换胎，起步跑到底就行。确切来说就是排除一切干扰因素，谁的速度快，谁就能赢下比赛。 冲刺排位赛同样会给予位置靠前的车手积分，第8名可以获得1分，第7名2分......以此类推至第1名的8分。 所以在马泽平眼里，冲刺排位赛让二练变得很“鸡肋”。因为二练开始时，排位赛已经结束，又失去正赛时间一致的优势，身份非常尴尬。 其次说回排位赛。站在小车队的角度，他们的车手本来就很难进前十，更不谈闯进前八了，加上冲刺赛的名次会直接影响正赛，小车队的车手们只要不傻，都会选择保守跑完，弄不好前面有车退赛，正赛起步还能前进几个位置。 站在大车队的角度，冲刺排位赛的积分就是“洒洒水”，冒着撞车导致正赛队尾起步的风险，去争夺一两个积分实在不值。 于是冲刺排位赛没有达到自由媒体想象中，所有车手杀作一团的激烈场景，每名车手的首要目标都是把赛车安稳带回。观众们刚开始还觉得有些新奇，到后来也发现就这么回事，结果冲刺排位赛的收视率根本不及预期，更是遭到网络上的质疑。 直到后世2023赛季，fia切割冲刺赛和正赛的关系。比赛周顺序又变成“一练+排位赛+冲刺赛排位赛+冲刺赛+正赛”，取消二练和冲刺排位赛。其中排位赛的成绩只决定正赛的发车顺序，冲刺赛的发车顺序取决于冲刺赛排位赛，等于在一个比赛周里穿插一大一小的“分站”，两者互不影响。 这次改变究其原因，就是自由媒体听取了车迷的意见，但听取的不多。他们的目的是让车手在冲刺赛上放开手脚，不用考虑正赛，然而还是没有效仿f2倒序发车的做法。 然后小车队的想法变成了：“反正我们进不了前8，拿不到积分，冲刺赛又和正赛的发车顺位没关系，那还玩什么命啊！万一撞台车，我们不但要承担修车费，而且会占用预算帽的空间。 不如随便跑跑，顺便给正赛做个测试——没有二练，我们自己创造二练，而且有其他车队的车手陪练，真是完全模拟了正赛啊！” 大车队的想法仍然和之前一样：“既不拼策略又不拼换胎，这不就是把积分白送给我们吗？为了多拿一两分，冒着撞车的风险，实在不值得。” 所以新冲刺赛推行后，比赛观赏性还是没有获得太大提升。 这么看来，卡索的“抽签发车”建议还真有些道理，冲刺赛观赏性不高，原因无非就是车手没有成绩追求，自然选择佛系比赛。 而抽签发车后，例如汉密尔顿杆位、维斯塔潘队尾，后者必须拼命追回开局落后的不力，抑或是拉提菲获得f1生涯首杆，首个冠军近在咫尺之类奇奇怪怪的事情都有可能发生，戏剧性拉满。 当然这些都不是马泽平如今应该考虑的事。 只有一节练习赛准备排位赛，没有人不知道这节练习赛的重要性，因此一练少见地没有出现撞车红旗等耽误时间的事，所有车手忙而不乱，在大量的调教任务中寻找赛车极限。 最后10分钟，不管车手有没有找到调教，他们都必须进行排位赛模拟。按照正常状态，这本是三练末段才会进行的任务。 最终在汉密尔顿的主场，维斯塔潘大胜了他.7秒，这个差距让前者感到不可思议：“维斯塔潘领先我0.7秒，他怎么会这么快？！” “我们只能希望维斯塔潘是轻载油状态下做出的成绩，不然就意味着红牛在这里优势巨大！”解说嘉宾苦笑道。 除了车手，英国站也是布伦德尔和天空体育的主场，本站比赛的解说嘉宾当然是全力支持汉密尔顿的。布伦德尔再也不用像前两站和立场相左的解说嘉宾搭档，虽然他们都是专业解说，不会被情绪冲昏头脑，但是这种隐藏在表面下的尴尬气氛，着实让布伦德尔觉得不好受。 如果说汉密尔顿落后维斯塔潘.7秒还能用油量问题搪塞的话，那么诺里斯中性胎力压汉密尔顿软胎成绩，则让托托-沃尔夫险些喷出一口老血！ 前三之后，排在第4名的又是那位熟悉的红衣少年，夏尔-勒克莱尔！ 哈斯两名车手继续保持练习赛昏厥的好习惯，分列第17和19。虽说练习赛隐藏实力是件很正常的事，然而藏得这么离谱，让布伦德尔都有些看不下去：“哈斯本站是不是真的慢啊？就算他们要藏，也不至于和威廉姆斯打个五五开。” “我们应该对哈斯抱有信心。”解说嘉宾笑道，“他们在奥地利的练习赛成绩同样不好看，正赛照样合砍14分；加上这站他们还会在原有50%升级的基础上，继续推出25%。据赛前车队技术总监西蒙-雷斯塔的说法，这次升级主要提升了他们在中高速弯的性能。” 布伦德尔也笑起来：“在银石，最多的就是中高速弯！所以哈斯的三次升级都很会对症下药，直道为主的红牛环升级直道性能，中高速弯为主的银石升级中高速弯性能......以此类推，到了众多低速弯的亨格罗宁，他们应该会升级低速弯的性能啦！” “没错。亨格罗宁有着‘没有护墙的摩纳哥’之称，赛道窄、难超车的特性向来为人所熟知。”解说嘉宾哈哈笑着，忽然感觉有些不对，“当然我们本站还是在银石，继续聊这条赛道吧......” 排位赛前，现场已经人山人海，这应该是史上现场观众最多的周五！ “银石赛道能够承载很多观众，大约40万人！”布伦德尔介绍，“这里实际上处于伦敦郊外，交通很不便。从市区驱车到赛道大约需要1个小时，每年f1比赛周，公交车会推出‘银石专线’，方便部分车迷前往赛道！接下来，请我们的解说嘉宾介绍下赛前形势。” 解说嘉宾点头道：“银石赛道是f1运动诞生的地方，能在这里获得好成绩意义重大，而且有7支车队的总部设在英国，他们显然想在自己的主场大出风头，所以本站很多车队都带来了大量升级。 其中我们最关注的无疑是哈斯车队，虽然他们不是英国车队，但是他们的工厂班伯里，只在银石赛道西边几十公里，直线距离比伦敦到银石还要短。奥地利站，哈斯车队的两名车手马泽平和米克舒马赫分获第5和第8，双车积分的背后，哈斯研发部门对赛车50%的升级功不可没。 而本站，哈斯又会推出75%的升级。即将到来的排位赛，和明后天哈斯两名车手的表现是车迷非常期待的。” 随着维修区出口打开，英国大奖赛的排位赛q1开始！ 哈斯继续稳坐钓鱼台，两名车手轻松地坐在座舱内。现在的他们只要最后一个飞驰圈不失误，甚至仅需做出一个比较快的单圈，晋级q2就不在话下。 卡索正拿平板给马泽平看着什么，如果你认为是大量数据的话，那就大错特错了，上面赫然是目前的比赛实时转播！ “你关注哪些车队车手？”卡索看马泽平认真的模样，问道。 “迈凯伦、诺里斯。”马泽平郑重回答，“他们的练习赛成绩很快，同时也很有可能是我们本站的直接竞争对手。” 听到回答，卡索有些意外：“居然这么认真？我还以为你会开玩笑什么的。” “是吗？那我换个回答。”马泽平露出笑容，“我并不关注任何一名车手，因为他们不是我的对手，我能把他们轻松击败！”