春节之前，霍先生便去了内地。 等到他回来，找了殷俊过去，少年还以为他是要说起公海xx的事情。 结果霍先生说的却不是这个，而是关于一家航空公司的筹备。 在现在，香江只有一家航空公司，叫做国泰航空，它包揽着所有香江本地的业务。 58年之前，香江其实还有一家香江航空公司，只不过58年就被国泰航空给收购兼并了，国泰就成了香江的航空垄断巨头。 而国泰航空是属于太古集团和汇丰银行的非上市公司，两者都是英资企业，对于内地并不是那么的友好。 过去的几年时间里，虽然香江和内地的交流不断的增加，但国泰航空对于内地航线的开通，依旧是那么的迟缓，弄得香江去内地非常不方便，很多时候只能坐外国的航空公司飞机去。 在香江的华人们，就一直琢磨着要开设一家属于自己的航空公司。 别的不说，至少华人们出行要方便一些吧？ 和内地谈生意的时候，也能方便一些吧？ 这个构思，并不是霍先生提起的，而是由两个凌波老乡——曹光标和包钰刚琢磨出来的。 曹光标后世人不知道，但这位却是20世纪赫赫有名的纺织大王。 他在内地的时候就把纺织行业干得首屈一指，到了香江便更上一层楼，把生意做到了全世界。 80年代的时候，人家在全球的雇员便超过了1万人，香江本土都有6000多人！ 曹光标可不仅仅是做实体纺织生意，他也和其他精明的凌波人一样，做着许多能做的生意。 只要能赚钱，他就先要去钻营。 这个航空业的生意，就是他琢磨出来的，然后去找的老乡包钰刚。 包钰刚其实也有这个想法，曹光标又是一个很靠谱的老乡兼老友，自然他便愿意入股。 两人商议好了，找的第三个人便是霍先生了。 想要把这家航空公司发展好，内地的支持是绝对不可少的，而霍先生在内地的地位，比起他们两个加起来还要高，所以这生意必须要有霍先生加入，哪怕是象征性的入股也好。 霍先生对此自然是非常的支持。 他早就看国泰航空不满了，只不过前几年形势逼迫得他只能是韬光养晦，不能高调的行事。 如今不但外部形势大好，华国是出乎意料的强势，极大的震撼了这群英国人，而且霍先生还多了一个非常强悍的铁杆帮手。 这个帮手就是殷俊了。 3年之前，霍先生只是看好殷俊这个年轻人，在知道他心向内地之后，决定力所能及的关照他一下。 结果没想到——就连霍先生都没有想到，殷俊崛起的速度会那么的快，3年的时间就冲出了香江，直接在美国深深的扎根了下来。 如今的美国和华国内地的关系，可以说是非常的好，毕竟他们想要让华国去牵制那头北极熊，不给出东西，不给出诚意是不行的。 所以即便美国人知道，殷俊是坐在华国内地这边，他们也觉得无所谓。 如今他们一心想要把北极熊给干掉，其余的什么都可以放在第二。 美国人不在乎殷俊的立场，那么殷俊在美国的庞大产业，就让他成为了美国政府必须要保护的人。 一旦殷俊在香江受到了英国的刁难，那么美国人会怎么的出手，引发了什么样的风波，会不会让英国人脸面全失……这些都是英国政府考虑的问题。 香江政府就更是如此了，殷俊旗下的工人雇员超过了6万人，影响的香江居民超过50万，如果他这边除了什么差池，整个香江恐怕都要有很大的动荡。 忌惮多了，自然就不敢针对。 殷俊现在就是处于这样的局面中，所以他做的很多事情，虽然英国人很不喜欢，但也对他无可奈何。 因此，霍先生以前不敢不能做的事情，殷俊毫无忌惮的去做，反而没有什么事情。 比如殷俊在内地开设的音乐磁带工厂和收录机工厂，还有规模庞大的方便面工厂……这些放在以前，简直是想都不敢想。 霍先生一边感叹时代变了，而且幸好横空出世了殷俊这么一个出类拔萃的天才，才能在这个前所未有的大变革之中，给受苦受难数百年的祖国，带来那么如同春风般的希望。 于是曹光标找上门的时候，霍先生第一个就想到了殷俊，把他给拉进来。 这倒不是霍先生需要殷俊来壮胆，而是霍先生想要给殷俊创造更好的条件，让他可以涉足更多更重要的行业。 航空业在未来，绝对是一个非常新兴的行业，提前布局下来，对殷俊的全面发展，有着巨大的好处。 “我这一次跟曹先生去了内地，就谈了这个事儿。”霍先生对殷俊道，“他们已经很认真的答应了下来，给我们开通更多的航线，以及其它各方面的支持，甚至包括了在他们那里建立航运基地。” “这倒是很好。” 殷俊点了点头。 前世的港龙航空——也就是曹光标、霍先生和包船王等人创立的航空公司，一开始也很艰难，港府根本就不给它开通热门航线的权限。 最后正是内地政府的大力支持，开通了内地一线城市的航线，还有跟香江政府施压，最后使得港龙航空慢慢的发展起来，拥有了香江航空40左右的份额。 然而殷俊还知道后续的事情。 在2006年的时候，国泰航空就像是50年前收购香江航空一样，直接把港龙航空也收购了，于是香江又只剩下了他们一家。 但是呢，这一次的收购又很复杂，国泰航空和港龙航空的控股股东华国国航，在收购之中是达成了股份互换，互相控股的方式，两家几乎就是合并成了一家。 这样一来，其实国泰航空又属于国航的关联企业，国家增加了对香江航空业的控制。 否则恐怕港龙航空打死都不会被国泰航空所收购的。 目前是1984年，印象中1985年港龙航空就会开始运营，可是直到年之后，他们的业务才会真正的发展起来，前面几年纯粹是在亏钱。 不过那也是前世。 这一世有了殷俊，很多事情自然不一样了。 既然霍先生找到了自己，殷俊当然顺水推舟的加入。 殷俊能起的作用可是大了去了。 首先第一个，殷俊就能在美国去活动关系，让港龙航空获得飞往旧金山、洛杉矶、纽约的航线特许。 现今华国人乃至香江宝岛人去美国，大部分就是去这几个地方。 一旦有了这几条航线，每天开一班班机都不是问题，甚至很有可能不够。 另外在亚洲各地的旅游城市，殷俊也知道哪里是长久不衰的旅游地。 泰国的曼谷肯定就是一个，直到40年之后，亚洲最著名的旅游地，泰国曼谷都排在前五，比华国内地的许多城市高多了。 这里既有丰富的旅游资源，还是盘古银行的总部，陈老爷子肯定能帮忙出一份力。 然后便是日本东京和韩国汉城。 日本那边和美国差不多，如今和内地正是关系密切的时候，再加上殷俊和日本有大量的生意往来，包船王在日本银行和船运业的人脉更多，所以开通不是问题。 韩国汉城可能要稍微麻烦一点，不过有金钱开道，然后依照香江华人对韩国的影响力，想来问题也不大。 一开始的话，有这么六条航线，已经完全足够。 前世的港龙航空，一开始的一年多时间，可只有一条马来西亚沙巴的航线呢！ 做航空公司，可并不是什么容易的事情。 特别是最初便有这么多的航线，你需要养的飞机、机组人员、空港设施等等，都是一个非常昂贵的费用。 最开始的几年，殷俊已经准备好了迎接大量的亏损。 然而只要挺过了这么十几二十年，等到2000年之后，那才是真正的会迎来航空业爆发的时代。 不单单是客运航空本身，还有航空业连带着的运输快递行业，更是一座巨大的宝藏。 想一想吧。 到了2010年之后，殷俊想要做淘宝、京东和顺丰，只凭借着自己的上百条国内航线，以及机场附近的那些仓库，就是一个无比巨大的优势。 只不过殷俊真的要这么做，恐怕单是在内地的资产，就能成为世界首富了。 而且最让殷俊心动的，还是这个产业涉及到的是实体的行业，而不是那种虚拟的什么网站、游戏、社交工具等等。 这三个行业加起来，影响的行业商家超过上千万家，起码会影响6亿人的生活！ 如果这事儿真的让殷俊做成了，麒麟集团在内地的根基，可就是百年不倒啊！ 所以，就算霍先生不邀请殷俊，到了以后，殷俊也会自己进入这个行当的。 别的不提，汇丰银行手里的30国泰航空的股份，殷俊想要得到，难道很难吗？ 沈弼现在最欣赏的商人便是殷俊了，这些银行主体以外的公司股份，在他来说，根本不是一个事儿！