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第540章 交通问题(1 / 2)

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“做的不错!”

陈维云不吝夸奖之词。

虽然园区仍旧是一个巨大的施工现场,不过整体规划已经有了雏形,各个景点的新奇感与美观度一眼可见,华人置业的施工队相当高效,但真正的功劳要归属于乐园的设计师团队。

这支团队组建于1985年4月份,成员来自两岸三地,也网罗一批欧美精英,当初挑人时陈维云特别叮嘱黄知荣,设计师不必局限于建筑领域,美术、雕塑、工程都可以招纳,梦工厂需要一支饱含各艺术领域的设计团队,长期研究乐园的创意规划。

迪士尼给这样的团队取了一个名字,叫做幻想工程师,迪士尼旗下的每一座乐园都由他们负责设计与建造。

梦工厂是后来起步,却未必不能完成超越,虽然梦工厂的幻想团队缺乏些许经验,却拥有迪士尼并不具备的一项优势,这优势是未来三十年轰动全球的动漫与电影作品,作品本身就是最大创意,以作品为原型进行乐园设计,事半功倍。

在乐园内转了一圈,陈维云停在《力王》基地的入口处,视线却转向后方,那是海面的方向。

这座乐园位于将军澳,西边靠着海岸,东边与南边全都靠山,将来游客都要从北边过来,可是将军澳属于半开发地区,交通并不便利。

“交通是个大问题!”

年前陈维云已经开始想办法,交通需要他自己解决,“黄经理,小轮公司联系妥当了吗?”

他说的是天星小轮公司,香江最悠久的渡轮交通,九龙仓旗下的子公司。

“春节时就签署了协议,他们会在天星码头加开乐园窗口,开辟一条直通乐园的航线,我们的梦工厂码头也已经修建完工,因为我们是一间新公园,预估不出客流量,所以他们调配的天星小轮并不多,运客量不会大。”

“做预案了吗?”陈维云问的是客流超预期的预案,原时空迪士尼香江乐园建在大屿山岛,也专门修建了一个码头,但是没有客轮愿意过来,这是港府参股的大项目,05年与07年两度公开招标中环到迪士尼的航线,竟然没有一间公司入标。

“梦之队刚刚收购了许家的顺昌航运,客轮全部调给了乐园,我也联系了全港所有持牌的渡轮公司,等乐园开业后客流量上来,他们会申请乐园服务专线。”

海运只是交通服务的一小部分,关键还是路上交通,九龙巴士与中华巴士都已经谈妥,他们都会增开乐园的线路,但是并不够。

黄知荣继续说:

“去年暑期乐园奠基时,我们已经和城巴公司展开协商,他们在全城营办往来梦工厂乐园的穿梭服务,不过城巴给我们的线路要少于海洋公园。”

城巴是香江第三间巴士公司,1979年才创建,但是经营有方,前年率先从英国购入新型的空调巴士,盈利能力要超过中巴,他们与海洋公园合作营办穿梭路线,善于协作的业务,去年梦工厂找到他们时,得到了积极响应,如果梦工厂乐园的客流量爆棚,他们肯定会增加巴车资源。

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