幸好现在各大矿山都还没开始复工，现在冬天还没有完全过去，很多矿山上都还有残雪未融，也没办法复工，至于国土部门和安全生产监督部门那边的复工令，也还没开始办，当然，很多矿山都是黑矿山，哪怕没办复工令，他们想开工就开工，倒是不受复工令的影响。

矿山还没复工，倒是给了他们一个缓冲期，不少人都在找各种关系，希望他们的货车能够逃脱整治超载的行动。

要整治货车超载的话，不是简单拦下车，罚个款就完了，交警和路政部门的工作人员在拦下货车之后，都需要把这些货车车厢上加装的钢板给割掉，因为这些货车为了多拦货，就会在原本的车厢钢板上再焊上一截，把车厢钢板加高，一般都会多加一米多高的钢板，有人甚至会加将近两米的钢板。

这样的货车，一般都至少能够多拉近一倍甚至一倍多的货，比如本来载重五吨的小货车，有可能能拉十几吨，而本来载重十几吨的后八轮，有可能能拉三四十吨，而那种本来载重三四十吨的前四后八大货车，最多可以拉到近百吨货，这是十分可怕的。

这种超载货车不但会把道路压坏，而且由于重心过高，在这种山路上也增加了出事故的风险，事实上，这几年就发生过多起货车翻车的事故，司机死亡的都有两起，受伤的就更多了，但是这种事故丝毫无法警醒这些司机，当然，这也是因为生活所迫吧，因为竞争实在是太激烈了，你不加装钢板，就拉不过那些加装了钢板的司机。

要知道很多司机买车的时候都是借钱买的，要负担高额利息，所以他们必须要多拉快跑，才能还上这些债务，也不知道是谁第一个加装钢板的，这种事情已不可考，总之，当大家都加装了钢板的时候，你不想加装也不行了。

加装钢板之后，每吨矿石的运费就大幅度下降，对于矿山老板来说当然是一件大好事，所以矿山老板也只用那些加装了钢板的货车来拉货，基于这个原因，现在也没人不加装钢板。

也正因为如此，要整治超载其实是一件很容易的事情，根本就用不着每辆货车过地磅，只要看到加装了钢板的货车，那百分之百就是超载的，拦住就行，而把加装的钢板割掉之后，以后就算想超载也超载不了了。

只要是上级领导下了决心，超载就没有整治不了的，这种事情找什么关系都没用，因为别人的货车都割掉了加装的钢板，你的车没割掉，那就如同是一匹骆驼混进了一群马里面，实在是太显眼了，哪怕是近视眼也能看出哪辆车超载了。

其实，不能超载之后，货车的收入不会下降很多，因为他们为了赚钱，势必要提高每吨货的单位运费，所以总收入还是差不多的，而且大家都不能超载，所以大家都是公平的，也不愁拉不到货，可是对于矿山老板来说，他们的损失就大了，于是，这一次整治超载，反弹最大的还是矿山老板们。

这些矿山老板身后也有不少市里和各县区的领导，他们找这些领导说情，想要逃脱这一次整治超载的行动，可是这些领导现在也是一筹莫展，因为这是市委市政府的联合行动，听说袁启涛和房东阳都是大力支持整治超载的行动，而且前面说过，整治超载的行动根本就是无法逃脱的，哪怕现场的稽查人员想放你一马都没法放，你加装的钢板还在上面呢，所以最终还是逃脱不了被割掉钢板的命运。

也就是现在很多矿山还没开工，上路的货车还不算多，所以还有很多加装了钢板的货车还呆在家里没出来，这些司机也是正在观望，如果能够逃脱当然更好，要是逃脱不了，他们也无所谓，反正所有的货车都把钢板给割掉了，到时候大家就一起涨运费呗，不涨是不可能的，那他们活都活不下去了，为什么还要冒着生命危险去拉矿石呢？

因此，整治超载的行动在交警和路政部门的联手下，进行得还是很顺利的，除了这些上路的交警和路政部门的人员之外，市政府还派出了工作组，随机到各路口去进行检查，看看有没有漏网之鱼，他们要看这个也很简单，就看有没有加高钢板的车还在路上跑，谁把这些车放走了，谁就得承担责任。