越来越多像壮汉和瘦高个那样的零散小运输队，因为长风和忠义两家公司的业务量急剧收缩，不能保证稳定的客户和运输量，转而投向了运费更高、业务有保障的平安运输公司。

有些运输队连刚交的本年度牌照租借费都不要了，生怕走晚了会跟着一个吃瓜落，更怕来晚了地位太低，吃不上口热乎的。

到四月初的时候,平安运输公司已经从四五十辆马车的小打小闹，忽的膨胀成了拥有200多辆马车的运输中坚力量。

除了建筑公司和新移民的业务之外，还把原本只属于长风和忠义运输公司的客户也抢过来一部分，比如农业部和机电部。

直到此时，沉默了两个多月的孙长忠好像才缓过神来，开始反击了。先是提高了车夫的运费，虽然还是没有平安运输公司给出的高,也算有了不少的增幅。

但在打价格战方面孙长忠不管如何努力，也不是平安运输公司的对手。说白了吧，孙长忠就是某些联盟官员的白手套，他的利润里有一大块是得上缴的，这部分自然也得算到成本里。

平安运输公司是个纯粹的股份制，运营成本极低，甲方给多少运费，扣除少量管理费之后，大部分都属于车夫所有，不存在中间环节。

那能不能在甲方的运费上做手脚呢，比如说压价，原本应该10块钱的运费我8块钱就接，少赚点就少赚点了，只要能把市场占下来，让平安运输公司的车夫都没活儿干了，早晚还得跑回来。

答案依旧是不成，原因很简单，联盟政府实施的军事化管理，各种费用都有预算,也有计划。各部门需要担心的不是能省多少运费，而是能不能完成运输任务。

你把运费省下来了，不会受到半点表扬，更没有奖励。如果因为节省运费而耽误了运输任务，那就全是批评和惩罚了。

如果上游环节不太在意费用，只要求效率，是否压低运费就是无关紧要的。只要不超出他们的预算范围，谁快、谁安全就用谁。

其实孙长忠也不想弄这么麻烦，或者说他也不是个合格的经营者。以前有张凤武罩着根本不用考虑经营手段，一只手以最高运费标准把运输任务从联盟各部门接过来，另一只手再以最低的运费转包给加盟的运输队。

两只手一倒腾，啥脑子都不用费巨大的利润就到手了。你还别和我唧唧歪歪运费低，爱干不干，你不干有的事人排队呢。

可此一时彼一时，三十年河西三十年河东。现在政府摆明了是要拿张凤武开刀搞个整风运动，长风和忠义两家运输公司立马就被打上了不正当经营的标签，能正常经营下去就是不幸中的万幸，一丁点特权都没了。

失去了特权，孙长忠突然发现原本很简单的事情现在变得非常麻烦了。原本主动把运输任务送上门的甲方，现在大部分全都避之不及了。

眼看着越来越多的加盟运输队离开，越来越多的运输任务都转到了平安运输公司手里,除了拍桌子骂街之外，一时间愣是束手无策了。

“大哥，谈判吧，约他们谈谈，趁着我们手里还有不少牌照没到期的运输队舍不得走，说不定还能稳住局面。

如果再这么耗下去，受控制的运输队越来越少，我们不光会更被动，在政府眼中的价值也会越来越低，到时候想谈都没机会了。”

面对此种局面，朱振荣再次提出了他认为最佳的解决办法。为什么说再呢，因为这个建议已经是第三次提出了，可惜次次都没被采纳。

“谈个屁，他们算什么东西！”

这次还和以前一样，金文辉率先表达了反对意见。不过没再拍桌子，也没再瞪着眼叫嚣分分钟灭了谁。看来这段时间的连续打击，对谁的心理都有巨大影响。