陈桐说：“那么战略定下来了，就是先入银隆，造公交车，反正现在官府补贴是按照车长来补，造公交有好处。将来再买别的，补各方面短板，争取每个环节我们都要有。同时我们自己也加大研发比例，争取方方面面领先国内同行。”

唐觉晓悠悠的说了句：“只把目光放在国内，怕是不够啊……”

如果说把电池技术和车子一起考虑，那就三个问题。

第一，充电慢。其实有很多充电快的黑科技，就是快了可能危险，不然就能量密度问题，但这迟早可以解决。

第二是设施。按官府的《2025中国制造》计划，2020年公交车基本换电动了，2025能把货车换很多，甚至2025电动车『性』价比不弱于汽油车。按这个思路，未来肯定全是加电站，甚至可能不仅仅是给车子加电。

第三是能量密度。能量密度高，那就说明跑得远，以及把电池减少的重量换成防护的东西，纸糊的电动车就能刚起来。

但这难不难呢？以目前的目标来说，不算太难，电的方面不考虑核电，那是有很轻松的研究方向的。

早些年电池的研究方向是“磷酸铁锂电池”，按照车长来给补贴，从未见过如此智障的补贴方式，那不是鼓励人们造公交……没错，官府就是在鼓励造公交。人为财死鸟为食亡，想人办事，不给钱怎么行？

银隆技术优势“30年不坏”，这是很有搞头的，只是董小姐没想到银隆技术突破那么难。

不过，要是去看了银隆的账本，估计就不怎么信得过他们了，制度是很重要的，很多企业的企业病不是别的，就是简简单单的“人治大于法治”。

官府已经送钱给搞新能源的了，接下来就要从能量密度考虑，高能量密度的电池是有的，在各种数码产品里。只要把镍钴锰三元材料加进电池里，能量密度就能上去。只是技术还不够，高温、低温、撞击等等都要考虑。

眼下是国内新能源各种对决，互相爆黑幕，但只是能源研究，国外也是在进行的，很多人只顾着窝里斗了。

且不提欧美列强，单说日韩……

早期日国丰田和松下联手，在新能源这一块很猛，中国官府补贴政策一出，强行把他们挤到边缘。不过日国企业并不死心，后来索尼、任天堂……叫得出名字的基本都要联手了。

韩国三大电池生产商lg化学、三星sdi和sk，这也不是省油的灯。

好在电池专利没芯片专利那么坑，稍稍防着别人就行，现在大家技术是差不多的，不像一些老产业中国落后太多年导致怎么都追不上。

叶欣忽然开口：“南孚电池已经不是国货了对不对？”

唐觉晓叹道：“敌在营中例子太多，还有就是一些人太短视，能源相关怎么能卖呢？”

刘欢笑道：“当时谁能想到那么多呢？别看老大你现在外号人工智能，搞不好20年后你要被骂。”

唐觉晓闻言一笑，释然了。

……