庄俨把船级社的人安排在联洋的一处酒吧。简凡到的时候，他们正喝得正酣。

“Hi，Jack!”法国船级社驻上海办事处的Swan高声欢迎他，还给了个大大的拥抱。“It’sbeenalongtime，dude.”

简凡也很高兴地和他来了个大大的拥抱，回头又和几个老外打了招呼。

这个Swan，他之前去巴黎开会的时候曾见过一次，中途还一起吃过饭。不过基于老外的社交习惯，决定了他们当着你面所表现出来的热情，未必是真的热情。

和在座的各位寒暄一番后，简凡才抽空和庄俨说上话。

“你和Swan他们也有业务来往？”

庄俨看了老外们一眼，凑近简凡说道：“听说他们想帮Smith老头在中国找一个船厂下单。”

听到这个名字，简凡不禁一愣。“他还敢来？”

“人家这次可不是空手套白狼的。”庄俨往Swan的方向努努嘴，“小老头这次是找了专业的来的。”

说起Smith这个新加坡老头，简凡不怎么喜欢。因为初次合作时留下的印象实在不怎么好，故而才有此一问。

上一回，那是一年多前的事了。当时简凡还只是中联资本的高级经理，Smith通过别人推荐找到了刘思南，想在中联下属的造船基地下单建造豪华邮轮。这无疑对于当时的中联来说，是个极具吸引力的订单。

为什么这么说呢？

造船业的细分市场很多，而豪华邮轮则被称为造船业“皇冠上的明珠”。中国造船业起步比较晚，好在发展速度快，现如今已经超过日本和韩国称为世界第一造船打过。而与我国很多其他制造业一样，我们是大国，却不是强国。

国内的造船工艺主要还是以附加值不高的散货船、集装箱船和油船为主。技术含量较高的造船订单主要掌握在欧美国家手中。其中豪华邮轮就是最显着的例子。

长期以来，法国、德国、意大利和芬兰四国垄断着豪华邮轮这个细分行业。即便像日本这样拥有众多高精尖技术的国家，也在多次尝试邮轮设计和建造后，选择放弃争夺市场。

因为很难，且极容易亏钱。

相较于其他船种来说，邮轮本身就是一个全新的船型，在设计理念、造船工艺、运营管理等方面与运输船存在天壤之别，设计和建造难度极大。

且造船行业从来不是一个独立存在的行当，能否造出一艘合格的邮轮，需要其他制造行业予以支持。

比如邮轮所用的特定地板，光这一项，当时就让日本人望而却步。抗震性、耐用性、防潮性等等因素让邮轮地板的制造存在很高的技术门槛，全球也就这么几家供应商。而这些供应商又长期与四大垄断国家的船厂形成上下产业链之间的绑定。新进入的船厂极难撬开这样的共同利益链。

所以日本和韩国当年接到订单后，下了很大力气想制造出自己品牌的豪华邮轮。但最终出于盈利考虑，还会放弃了。毕竟不是谁都能狠下心，明知道亏几个亿，还要往里头钻的。

所以当中联接到Smith的下单意向后，很兴奋。即便有日本和韩国的前车之鉴，但丝毫不能阻挡中国制造业向最强最高标准挺进的决心。

为此，刘思南接到推荐后，让简凡组了一个团队，自己亲自担任项目负责人。从头到尾勤勤恳恳地与Smith谈判了几个星期，并进行了大量的内部论证。

Smith自然吃准了中联想涉足豪华邮轮制造，在商务谈判中给出的条件极为苛刻。最初双方妥协下的自有资金比例为15%，剩余85%由中联资本予以安排金融支持。这已经是刘司南和简凡认为能做出的最大让步了。