第二天上午，第三场自由练习赛开始，多数车手都在用之前剩下的红胎跑圈，三练结束之后，维特尔占据圈速榜榜首，格罗斯让拿到了第二，阿隆索第三，汉密尔顿第四，林冲依旧是第五，后面紧跟着的就是Kimi。

为了正赛，林冲基本上牺牲了排位赛，但是依旧在第三场自由练习赛对赛车的调教进行了调整，保证排位赛落后不会太多。

下午，各支车队都在积极的准备着排位赛，林冲在换好衣服之后，参加了车手会议，赛事干事简短的重复了一些排位赛时的赛道限制，确保车手不会因为忘记赛道限制而被取消成绩。

第一节排位赛即将开始，车手们纷纷回到了车库，技师为林冲的赛车换上了全新的软胎，林冲的工程师对林冲说到：“第一节排位赛的目标很简单，只用一套软胎晋级第二节排位赛，确保在第二节排位赛的时候你有足够的软胎可以使用。”

林冲点了点头，一般来说一套软胎在排位赛时基本上只跑一圈飞驰圈，在排位赛的强度下，每圈的轮胎都会衰减很快，平均每用一圈，圈速就会慢0.1-0.2s左右，在排位赛中争夺百分秒甚至是千分秒的情况下，0.1-0.2s的差距很可能会丢失两个位置，如果第一圈出现失误，在轮胎磨损的情况下，车手的压力更大。

所以车队希望林冲能用一套软胎晋级第二节排位赛，这样的话第二节第三节中来自轮胎的压力会小一些。

这并不是什么很难的事情，在大多数车手都进行过一次飞行圈之后，林冲的赛车这才驶入赛道。

现在赛道的状态比较空闲，这样一来飞驰圈被人干扰的几率也少很多，在暖胎圈结束之后，林冲在赛道上作出了自己的有效圈，，排在了圈速榜的第三位，工程师看了一眼圈速榜上其他车手的成绩之后点了点头，即便前十的车手在做一圈飞驰圈，林冲最多也只会掉到第七左右，这已经足够了。

随后把这些信息告诉了林冲，林冲收到之后满意的将赛车开回了车库。第一节排位赛之后，林冲和格罗斯让都晋级了第二节排位赛。

练习赛中排在前四的车队的车手都纷纷晋级，在短暂的准备之后，第二节排位赛准时开始，和第一节排位赛不同，第二节排位赛的竞争很明显要更加的激烈，维修区出口已经排了六辆赛车，林冲本来也想早点出去的，但是得知前面还有六辆赛车之后无奈的放弃了。

早出场的优势很明显，他们能利用第二节排位赛的所有时间，作出三个飞行圈，而比较晚出场的车手只能做两个，快的话也要压线做第三个。

在维修区出口排队的车辆走得差不多之后，林冲的赛车从维修区驶入了赛道，暖胎圈的时候需要非常注意，因为在前面出场的车手都在做飞驰圈，林冲不想干扰别人，也不想因为没有让出赛车线而受罚。