“我原先只听说长征九号有多么多么大，不过一直没什么准确概念，现在依然没有准确的概念，但我大概能知道它有多大了。”

“是啊，一辆光芯级火箭的运输车就占了四个车道，而这条路最多只有四车道，要是当初只修了个三车道，车队根本就过不去。”

“其实三车道也能过，但最起码得把道路两边的树给砍了。”

“啊哈哈，那砍的可不是一两棵，而是从港口到发射场的一整条路的树。”

“不得了，那得赞美四车道。”

“估计之前的道路设计人员也没想到会这样，长征九号这样的镇国利器竟然提前了这么多年就出现了。”

“别说之前的道路设计人员了，连我都没想到，科技发展太快了！”

“是啊，原先说长征九号都感觉好久远才会出来，没想到一两年的功夫就造出来了。”

“哈哈，现在压力来到了场地建设这边，我家距离滨海发射场不远，天天能看到那边的工地进度。”

“咦，真巧啊，我家这边也能看到新发射位的建造。”

“你们住一起？还是不得拜的街坊？”

“哎，到发射场了，到发射场了……”

这次从码头到发射场的火箭转移是官方全程直播的，没办法，哪怕官方不直播，这么大的阵仗，民间人士肯定也会举着手机直播，还不如官方自己搞一搞。

而且这次造火箭用的技术相当先进，先进到以前的一些测试环节都没用了，比如测试线缆和接头是否通畅的环节根本用不上。

因为它就没有线缆。

加上制造过程中的新技术加持，各方面的数据监测严密的一批，还有人工智能参与计算数据，其实很多测试都可以省掉。

但繁星这边为了一次成功，还是严谨的开了一个会，觉得需要进行一些必要的实机测试。

等运输火箭零件的车队进入了发射场，直播就结束了，不过不要紧，宁叔精心制作的视频出现了。

繁星国内之前有关航天的宣传都比较保守，后来还是宁叔的号“逐梦空天”出来之后，有关航天的宣传才一点一点开放起来。

他先是用电视制作设备拍摄了高清的长征五号火箭转运视频，然后又进入发射塔里近距离拍摄了站在移动发射台上的长征五号，最后还拍摄了长征五号发射之后的移动发射台。

这一个三连拍，直接奠定了他“国内航天领域拍摄第一人”的名头，就像被誉为“军迷天花板”的杰哥一样。

后来各种航天信息的“在现场”，也证实了宁叔的牌面。

而这次他带来的视频同样重磅，长征九号的零件之前就看过了，这次就不看了。

虽说这次更完善一点，但依旧是零件，这玩意还是等组装完成之后再看吧。

这次就看看这次首飞的“乘客”们。

自由联邦那边SLS火箭的乘客已经知道了，就是猎户座飞船，还有一些合作机构的微型卫星。

虽然有些合作机构因为自己的原因没有即时运送到发射场，但还是有几个合作机构的微型卫星装了上去。

但长征九号的首发乘客不一般，有两个大家伙和一些微型卫星。

其中一个大家伙自不必说，就是之前的新一代载人飞船了。

当初飞船只是测试了一次，这次算是定型了，但也要再测试一次，因为火箭第二次发射就要带宇航员了。

相比老一代的神舟飞船，新飞船可以飞得更远，不仅能运送航天员往返离地球近400公里的空间站，还能实现38万公里外的载人登月，甚至去更远的星球探险。

而且在新一代飞船与神舟飞船不是替代关系，而是互相补充，可以根据任务需求个性化选择。

比如新飞船一次可以往空间站内运送7名宇航员，但平时是用不着这么大的运力的，所以依旧可以使用老飞船只运送3名宇航员。

如果说神舟飞船解决的是航天员顺利进入太空，并安全返回地面的难题，那么新一代飞船解决的就是如何更安全、更舒适、更智能、更经济地进入太空，开展更远距离深空探测的难题。

它不仅能载人，还能从事货运，是一型“客货两用”飞船。

目前繁星唯一一型货运飞船是天舟一号，但天舟飞船不能发空间站的货物重新运回地面，只能在大气层里烧掉，而新一代飞船凭借着完善的隔热技术，能够从近地空间站下行运输货物。

其实神舟飞船也能往下运东西，只是它的内部空间太小了，所以是能运，但只能运一点点。

新一代载人飞船个头很大，近9米长，最大直径约米，最大发射质量超过20吨，空间相当大。

当然，9米是包括燃料舱和推进器的，单纯的倒锥形返回舱只有差不多一半的高度，减掉各种防护层，宇航员能完全在里边站立。

返回舱是航天员在太空工作、生活的“家”，技术人员采用宜居设计理念，利用新一代载人飞船舱内空间大的优势，在舱内装饰、设备布局、人机交互界面、整船载人环境设计等方面颇下功夫。

在返回舱内设置了工作区、娱乐区、餐饮区以及独立卫生区。

而且舱内还配置了生活娱乐大屏，供航天员休闲娱乐，穿戴式显示仪表可以让航天员时刻了解新飞船的健康状况。

为了降低进入太空的成本，新一代载人飞船的返回舱未来可重复使用。

返回舱外包覆了新型轻质防热结构，执行完任务后，只需更换轻质防热结构，经过规范严格的检测，就可以再次执行载人航天飞行任务。

为了实现多功能使用，设计人员还像“搭积木”一样，通过使用相同返回舱，配置不同的服务舱模块的方式，让新飞船不仅可以去近地空间站，在返回舱不变的情况下，更换动力更强劲的服务舱后，还能到月球甚至更远的深空。

不光整船可以模块化，返回舱也实行模块化设计。

新一代载人飞船还可以根据任务需求，从“太空巴士”变为“太空货车”。

载人运输时配置环控生保、座椅、仪表、手控操作等设备，载货运输时就配置货架、货包。

从各个方面的数据来说，新载人飞船都是跟自由联邦猎户座飞船一个级别的“远航”飞船，是地球上目前唯二可以飞月球的载人飞船。