DO-I设置了24个座位，机组人员12名，在悉尼至惠灵顿的航线中，需要飞行近15个时，就算是在21世纪15时的长途飞行也是非常煎熬的一件事情。

所以澳新航空推出了这时空首创的空中乘务员——空中姐，在12名机组人员中，空中姐就有6名，占了一半。

由于是世界上第一次有这项服务，都是新手完全没经验，在公司董事会商讨了很久才决定以1：4的比例分配乘务员，当然这都是后话了。

这个时空里，英国的布里斯廷美国的普惠、法国的GR的星型发动机用的都是西门子的授权，至于宝马，都在什么“反垄断联盟里面”了，自己人就没什么好的。

液冷方面，这几家公司原来很热衷于跑到意大利，英国，法国上舔着脸请求合作，但是由于各方口水战了一大场，都在这种都不想对方好过的立场上，成效并不太好。

但这里有个最大的受益者，那就是澳大利亚本身，准确点来，应该是西澳这个州。

艾森顿-路易斯，这个历史上曾经是澳洲矿业巨头必和必拓董事长和总经理的男人，在1924年就已经是西澳矿业集团的总经理了，除此之外，他还有另外一个身份。

那就是总部位于林登的联邦飞机公司的总经理，起初，福克斯收购完必和必拓这两家公司后还没留意到他这号人物，毕竟原先历史上路易斯26年才走马上任的。

这个时空里西澳矿业集团则几乎吞下了整个必和必拓的管理层，路易斯也在其郑在路易斯的一次拜访中，福克斯才想起路易斯是谁。

路易斯可是走访了中日以及欧美大部分国家的澳大利亚实业家啊，回到澳大利亚号提出建设完善的兵工设施以及日本极有可能对其开战的警告，福克斯这个澳大利亚的留学生还是有所耳闻的，还见过他的黑白照片。

于是福克斯决定让他提前去做他做过的事情，至于历史又变了多少，福克斯也不想去想了，改的已经够多了，也不能回头，多想无益。

1925年，路易斯带领一帮澳大利亚的有识之士访问中国、日本、美国、英国、法国、德国、意大利，在考察了一番各国的形势后，都觉得理应建立起完全属于澳大利亚自己的航空工业。

他们观看过各种飞行比赛，飞行特技表演，意识到了飞机越来越先进，如果将来发生战争，单独依靠其他国家的援助恐怕帮不上什么忙。

在出发之前，他们都多多少少知道英国、法国、德国、意大利和美国都和澳大利亚有着不少业务往来，别的不，他们也算是玩得起飞机的一批人，他们之中有不少都拥有自己的飞机。

在他们看来，澳大利亚发展起自己的航空工业的时机就是当下，就应该趁着多个国家正在抢夺澳大利亚的飞机市场之时下手，把自己的本土市场抓回自己手郑

而在日本的考察由于日方的掩饰，考察团很多人都警觉起来，认为日方别有目的，相对于较为热情的中方，日方的掩饰行为让众人很是不安。

回到西澳后，路易斯等人开始筹备建设澳大利亚本土的第一家飞机公司，早些时间成立的澳新航空也入了股，也帮忙派人宣传招兵买马。

最终一名叫劳伦斯-瓦克特的退役空军军官当认了飞机设计师，同年10月，联合飞机公司正式在林登成立，这比原先历史上足足提前了11年。

瓦克特在1924年还在皇家空军的时候就想获得权限设计和建造一个澳大利亚本土的飞机工厂，但澳大利亚皇家空军没有多余的预算，最后也不了了之，瓦克特就把目光投向外部，打算找到投资人。

1925年归来的路易斯一行人很快就和瓦克特会面，也很快敲定了合作，路易斯看中了他是为数不多的澳大利亚空军军官和设计过飞机的专家（当时只有几十人是军官），瓦克特看中了西澳矿业集团的雄厚资本和人脉资源。

在和DO-I推出的时间相差不大的情况下，联合飞机公司就买了一架回来研究和进行仿制，作为第一款水上飞机。而在陆基飞机方面，则是购买了美国MB-3M教练机的生产许可证进行仿制，另还购买了一架波音的PW-9作为研究。

(本章完)