不多时，随着BYD的加工厂生产出将近五千台的现车，龙腾和BYD开始联合发布声明：石墨烯汽车电池正式面世，将会和BYD联手共创华国汽车的未来，发布会将在三天之后举行。

“什么？石墨烯电动汽车电池出来了，龙腾牛批。”

“正好准备换车，要是国产石墨烯电池车性能好，果断选择国产车。”

“之前买的电车用几年就废了，太不划算了。”

“支持龙腾。”

一时间，国内老司机以及新司机充满了期待。

电动车从诞生开始到今天，已经经历了十多年的风风雨雨，但是进步，绝对是毋庸置疑的，其中以电池最为明显，从最开始的铅蓄电池，到锂电池，再到现在的石墨烯电池，十年时间，创造了无数的奇迹，电动汽车的发展进程远远的超过传统汽车。

而电池的进步就意味着车辆行驶里程的进步。

对于石墨烯电池，全国人民乃至全世界人民已经不再陌生了，自然，对于其优越的性能自然无比信任。

按照石墨烯和锂电池的对比计算，石墨烯汽车电池绝对是续航超过一千公里的极品电车。

三天后的发布会，准时举行。

龙腾的副总裁张宇和BYD的老总一起登台解说BYD的百家姓唐宋秦明四种型号车。

BYD的王老板直接上台演讲：“感谢各位朋友们来我们BYD集团的新闻发布会现场，接下来请允许我介绍一下我们和龙腾共同研发的电动汽车，他们是由……”

紧接着，王老板开始从自己的电动机开始说起，是由西门子生产，然后又说电控系统是来自太阳国，是太阳国企业专门替BYD设计安装的电控系统，性能是如何如何强悍，耐久度达到了何等标准，动态管理范围达到了多少宽幅。

同一时间观看直播的王天听见了，也是眉头一皱，但随即无奈的叹息。

电控系统这种东西的领先技术几乎都在外国，国内的电动车几乎都是使用博世，东芝一些公司的。

而国产厂家生产的电控系统，也不是没有企业在用，但是都是运用在低端领域，用于止损，降低成本，稍微高端一点车型的几乎都不会使用国产。

事实上，作为汽车零部件的巨头摩比斯，大陆，博世，李尔这些巨头，已经在不知不觉间布局电动汽车的供应链，不单单是零部件供应商入局，各大汽车厂商也布局汽车的生态链，如：丰田，本田，福特，日立这些公司。

而最后的结果就是，国内电车的电控系统几乎都是应用国外十数个厂家生产的电控系统，玩家都是国外玩家。

国外的这十多个厂家足足占据了全球电控市场百分之九十以上的份额。

而华国的电控厂家则是只能在两三千的电瓶车领域占据一点电控份额，实力十分悬殊。

最后的结果可想而知，电控是国外的，电车零部件几乎都是国外产的，电动机依旧是国外进口的。

不过好在BYD在电池技术方面有了一定的突破，因此，利润还是很客观的，毕竟电动汽车的电池就占据了整车价格的三分之一以上。

否则，最后的情况十分的凄惨，说难听一点就是给别人打工的，依旧是组装商，华国制造，而不是创造。

对于王老板的情况，王天也能理解，毕竟想要让消费者接受你的电动汽车，就需要有好的技术，而国外那些大企业的电控技术的确是一个很好的噱头。