在大众等传统汽车企业开始寻求改变，以此来适应华国市场的意志的时候。

国产电动汽车开始正式售卖了。

龙神汽车作为高端车的代表，不算预售的车数，开始正式售卖的当天全国各地再一次增加了2483辆的汽车订单。

虽然华国人好面子，有钱人追求身份和地位，但是却不等于傻子。

以前，国产汽车技术和外企存在一定的差距，要选择，自然都是在外企车中选择。

现在，华国汽车已经崛起了，各方面相比于国外都十分优越。

未来的汽车市场一定是由电动汽车主导的，而龙神汽车就是其中的老大，地位自然不用说了。

当然，最重要的是他们要相应号召，只有顺流而行，才能越行越远。

除去龙神系列汽车，BYD长城吉利的汽车的销售情况十分可观，甚至第一天的销售额已经远远超过他们最巅峰的时候了。

当然，其中以BYD的电动汽车出售车数最多，毕竟在之前BYD就是国内电动汽车的老大，口碑和生产线都是一流的，所以即便BYD主要占据中端市场，但是销量还是领先其他企业。

再加上有着第一批石墨烯汽车的铺垫，市场反应度极好，也给这一次的成功坐了铺垫。

发售的第一天随着夜幕降临，彻底落下了帷幕。

BYD在官网上宣布：除去预售车辆，新出售电动汽车辆。

吉利和长城等华国汽车联盟也相继公布最新的数据。

看着这些耀眼的数据，无数人开始纷纷感慨华国的汽车就要觉醒了。

而这只是第一天的销售数据，随着时间的推移，这个数字只会越来越大。

在2023年最新的汽车销量报告中显示，全球汽车销量突破九千八百万，而单单是华国就占据了总销量的三分之一还要多。

所以，国产汽车目前的销量对于汽车市场来说根本不算什么，远远达不到饱和的程度。

所以，国产电动车的未来充满了无限的可能。

不仅仅是对于新能源汽车政策上的扶持，更是因为国产汽车已经正式获得了国人的认可。

第二天，每一家企业的新能源汽车数量再一次的突破新高，每一天对于华国车企来说都是一个惊喜，这个世界，这个市场第一次对华国车企如此的友好。

当然，增长最慢的还是要属龙神汽车，毕竟卖的是高端车，面对的人群就大不一样。

但是，相比于电动汽车，传统汽车每一天也有着各种惊吓，那就是销量逐天锐减，甚至有的小众汽车实现了0销量的记录，突破历史新低。

不单是传统汽车，外国企业的新能源汽车销量并没有同国产汽车同步，而是走了反方向。

最惨的还是要属大众的电动汽车了，如果说电动汽车中谁的野心最大，那就要属大众了。

大众在2024年生产电动汽车200万辆，甚至预计在明年生产超过三百万辆电动汽车。

一点都不学学人家丰田，每年只要达到70万辆电动汽车的小目标就好，从不产多，所以，大众的新能源汽车直接凉凉滞销，躺在仓库中吃灰。

当然也有老客户选择大众的电动汽车，结果一听还是三元电池，直接拜拜喽您。

大众丰田等企业第一次感受到了来自华国市场慢慢的恶意，一时间不知所以。

“该死，为什么龙腾不邀请我们参加华国汽车联盟，我们难道不是华国企业吗？”

一汽的老板看着BYD吉利他们如日中天，再看看自己止不住下跌的汽车销量，气就不打一处来。

他们一汽好歹也是世界五百强企业，居然被这样直接无视了。