但这样在地图上看起来小小的一个圆，周长却已经达到了近两千公里。

均匀分布在圆弧上的八个城市单元，任何一个城市单元之间的距离都达到了二百四十公里左右。

虽然目前图瓦卢特区只有八个城市单元的建设规划，但随着特区注册成员的增加，特区在图瓦卢的话语权越来越大。

曙光集团凭借着这样的优势，在图瓦卢取得了更多的发展建设自由之后，今后完全可以进一步扩展城市单元的规模。

这样庞大的一个工程，可以说在世界填海史上都没有一个先例。

仅凭特区现有的这几万人口，如果没有魏民生利用共享空间和另一个世界大量廉价劳动力的支持，几乎是一个不可能完成的任务。

现在特区已经有了一个稳定的城市单元，所以魏民生已经可以逐渐放慢填海筑堤造城的进度，把工作重心放在完善城市单元社会服务功能上面。

而这种工作重心的转变，大家最直观的就是这第二个城市单元和之间的大堤修建进度慢了下来。

按照这样的进度，就算是采用世界最先进的吹沙造岛技术，没有十几年的时间也是不可能完成这个工程的。

也就是说，大家至少都有十多年的工作机会，而一旦自己在图瓦卢特区的工作时间达到十五年，这辈子就算是有了保障了。

未来上百万常住人口的城市规模，再加上丰富旅游资源和养老条件带来的大量流动人口，注定成为一个新的经济增长点。

而在城市规模达到顶点之前，可以说除了房地产和生活物资供应之外，到处都可以看到发展的机遇。

在这样的发展前景下，国内一些游资蠢蠢而动。

可他们在进一步了解到图瓦卢特区的相关政策之后，却悲哀地发现，除了认认真真干实事的人之外，再多的资金都没有办法在图瓦卢特区掀起风浪。

因为图瓦卢特区已经把衣、食、住、行几个最大的产业纳入了公共社会管理之中，为居民们提供了廉价的社会服务。

几乎完全市场化的竞争环境，让任何势力都无法用常规的手段介入。

那特区的管理方是一个名为曙光集团的企业，可经过调查后才发现，这曙光集团并不像表面上那样简单。

因为通过统计各大港口的进出港记录，以及他们放在明面上的影响力，根本就不知道是用什么方式在茫茫大海之中修建起这样庞大的工程的。

而他们越搞不清楚，就越感觉到曙光集团的神秘。

甚至一些人在猜测，曙光集团最庞大的运输力量可能不是来自于海面，而是在海下。

因为只有通过海面以下的运输方式，才能够避开所有港口的记录，才能解释那些用于填海的土石是如何来的，才能解释城市单元中那些建设物资的来源。

可如果真是这样的话，这神秘的曙光集团究竟要有多庞大的水下运输力量，才能够保证图瓦卢特区的城市建设需求？