很多开过涡轮增压车的司机，应该都听说过一个词，那就是涡轮迟滞。

意思就是当油门踩下去之后，发动机光吼不走，因为涡轮的增压压力，需要一段时间才能达到最大值。

而这段时间里面，整辆车的动力大概可以理解为没有涡轮增压的原始排量。比如说一辆1.5T排量的小车，当涡轮没有介入之前，动力只相当于1.5自然吸气，没有后面那个T。

这就是为什么，很多人不喜欢涡轮增压或者机械增压，而是推崇大排量自信。

就是因为一台大排量自吸的性能车，给你的动力感受是线性的，从头到尾都能体验到大排量加速的力量感。而不是在前期起步阶段，总感觉差点味道，动力一下弱一下强的。

相比较转子引擎换算后2.6T双涡轮增压的动力，宝马M3CSL的3.2LV6发动机，已经算得上是大排量多缸自吸了。

虽然在绝对马力值上，林向北这辆改装到370P的马自达FC，丝毫不虚宝马M3的343P。但是在起步阶段，涡轮增压就没什么优势，甚至在没有建立足够涡轮压力的前提下，可以称得上劣势！

更别说东仔这辆宝马M3，搭载了民用性能车里面罕见的SGM序列式变速箱，在换挡时间跟传动效率上，理论可以秒飞传统手速变速箱。

这就是东仔如此轻佻跟自信的原因，车比对方好，山道比对方熟，洗车佬凭什么跟自己跑？

“三、二、一！”

随着发车员的手臂挥舞而下，前车的宝马M3直接一脚地板油冲了出去，车轻跟变速箱传动效率的优势，瞬间就展现出来。哪怕后面的林向北起步同样堪称神速，依然能明显看出两辆车被拉开了距离。

“可惜了，林向北这种起步速度都被甩开，港仔确实有点实力。”

李文峰看到东仔起步占优之后，朝着身旁的秦昊，用着惋惜的语气说了一句。

他身为车队的队长，基本上各种性能车开了个遍，宝马M3这种经典性能车更是不用说。

林向北马自达RX7的弹射起步速度，已经堪称极限了，只不过宝马M3CSL天然占据起步优势，这是两辆车物理性质决定的差距。

但是某种意义上，也确实说明东仔有两把刷子，就刚才林向北的起步速度，换做其他弱点的对手，哪怕占据车的优势，也无法拉开跟林向北的车距。

只不过李文峰话音刚落下，起步宝马M3拉开的那点差距，瞬间就被林向北给追平。从山顶停车场的直道下去，还没有进入山道第一个弯，林向北的RX7FC，就已经快顶到宝马M3的车尾了。

这一幕的出现，让山顶停车场的地下车手们，脸上都出现了一种惊呆的表情。

双涡轮增压居然没有一点动力迟滞，起步就能把涡轮压力拉满吗？

“太强了，这次可以确定，林向北绝对有顶尖职业车手水平！”

秦昊倒吸了一口凉气，对李文峰回了一句。

很多低水平的地下车手，可能只是看到林向北起步追上了宝马M3，却不知道他如何克服涡轮迟滞的。

但是秦昊却很清楚，起步前轰油门拉转速的阶段，其实就是林向北在给双涡轮建立压力，确保在弹射起步之后涡轮能够立刻全面介入！

原理听起来很简单，实际操作却需要对转速跟油门，有着堪称妖孽级别的把控。否则干轰油门，当涡轮压力达到一定临界值，泄压阀就会启动，减轻进气道内压力，防止节气门损坏或者进气管爆裂。