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第一百一十五章 二汽(东风汽车)的故事(1 / 2)

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晚上,沈笑夫还沉浸在东风汽车“一女多嫁”的合资故事中。

沈笑夫心想,东风汽车的前身——二汽,有什么样辉煌的历史呀?

带着疑惑,沈笑夫上网搜索起来,耶——看到了一篇记者武卫强撰写的文章《二汽的故事》:

“?尽管在1967年4月1日,第二汽车制造厂(1992年更名为东风汽车公司)就在鄂省十堰炉子沟举行了二汽开工典礼,但二汽的‘官方法定诞生日’确定为1969年9月28日,即开始大规模建设的起始日,至今已40年。

相比一汽、上汽等其他大型汽车企业,二汽的故事最为曲折,其发展历程也更为艰难和多变。

在特有背景下,二汽的建设经历了‘三上两下,在上世纪70年代摘掉‘最大亏损户帽子,在80年代闯过‘停缓建关口,在90年代国企改制中起死回生,率先建立起现代企业管理制度。

源于这份艰难的历程,二汽的变革更为彻底,率先实行生产经营承包责任制,率先推行三项制度改革,率先实现海外整体上市……

一、艰难起步,三次上马

建国初期,苏联援建我国的156个项目中没有二汽。

1952年,伟大领袖提出:‘我国这么大,光一个一汽是不够的,要建设第二汽车厂。’

1953年1月,一机部汽车局上报了《第二汽车厂建造说明书》,设想仿制2.5吨的嘎斯51,年产10万辆以上。

第二年,高层同意成立二汽建设筹委会。初步选址在鄂省汉武。

1957年3月,在‘反冒进的形势下,二汽被迫下马。

1958年6月,高层提出到江南建设第二汽车厂,初步选址在湘省常德。

但是,随后的3年自然灾害,使得二汽的第二次筹建工作不了了之。

1964年,宏观经济形势略有好转,建设二汽第三次提上高层的议事日程。伟大领袖说:‘建设第二汽车厂是时候了!’

1965年12月21日,报高层批准,华国汽车工业公司决定成立第二汽车厂筹备组。

高层对二汽的厂址提出‘靠山、分散、隐蔽’的六字方针,要求厂址要靠近大山,关键设备还要进洞。

1966年5月10日,经过反复挑选,高层确定二汽厂址定在鄂西北的郧县十堰一带。

1967年4月,二汽在十堰的炉子沟举行了象征性的开工典礼,但因为‘文革’的冲击,工厂建设并没有展开。

1968年9月,二汽成立革委会,进入全面军管阶段。

直到1969年9月28日,二汽才正式开始大规模建设。

二、山沟里的汽车城艰难破局

十堰原本只是一个百人小镇,一下子来了十几万建设大军,吃住成了大问题。

马灯、扁担、草鞋、芦席棚成为拓荒者艰苦创业的真实写照。

二汽的首任厂长饶bin从一汽‘解放’回来后,身体很差,经常头昏,血压高,低压一百多,高压量不出来。

他既是组织者又是劳动者,台上充满激情地动员,台下和大伙一样,推板车、抬石头、挑沙子,住芦席棚。

为了适应当时生产力状况,饶bin提出了按照汽车的总成分工,由国内汽车厂家和设备厂分别‘包建’的方案。

同时,为了努力追赶世界先进水平,缩小差距,对设计工作提出‘聚宝’的要求,大量采用‘四新’,即新技术、新设备、新材料、新工艺。

‘聚宝’使我国的机械制造水平向前跨了一大步。

通过‘聚宝’和‘包建’的方式,二汽在十堰建起了一座座厂房,竖立起一座座铁塔,从汉江水路、从崎岖的山间公路,运来了一个个重达数十吨、上百吨的大型机械。

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