这天晚上，沈笑夫翻看《汽车的故事》，忽然看到了一篇文章——《奥迪之父：奥古斯特·霍希》：

“奥古斯特·霍希（（AuguseHorch，1868年-1952年），德国汽车工业重要先驱者之一，奥迪之父。

1868年10月12日，霍希出生于科布伦茨一个铁匠之家。后来，霍希毕业于萨克森州米特韦达技术学院。

十九世纪末的汽车，就像二十世纪末的网络一样如日中天。

在德国，沿着奥托、戴姆勒、本茨、狄塞尔等先驱者开创的道路，无数年轻人满怀雄心和热情地投入一个全新的属于发动机和汽车的新时代。霍希就是其中一员。

1896年，霍希进入了鼎鼎大名的奔驰公司。

3年后，在霍希31岁时，他辞去了在卡尔·本茨开设的奔驰公司担任生产负责人之职，迈出了实现梦想的第一步，在莱茵河畔建立了自己的汽车制造公司——奥古斯特·霍希公司。这一年，1899年，成了奥迪元年。

奥古斯特·霍希是汽车工程方面的先驱者，他在自己创办公司之前，在曼海姆(Mannheim)的卡尔·奔驰公司担任了三年汽车制造部经理的职务。

虽然霍希把公司设在了科隆，但他始终希望能回到他曾求学过的萨克森，因为那里才是当时德国工商业最活跃的地方。

1902年，他终于把霍希公司迁移到了萨克森。

1904年最终落脚茨维考市。这里是音乐家舒曼的故乡，由于丰富的褐煤矿藏，在20世纪之初发展成新兴的工业城。

也许真的‘人挪活，树挪死’，搬家之后霍希公司的连续推出装备3.5马力发动机的三轮汽车和装备了4缸10马力发动机的4轮汽车。

就在公司业绩稳中有升的时候，霍希和他的投资商们却翻脸了。

俗话说，性格决定命运，霍希这位工程师出身的经理人桀骜不驯，对技术本身有着狂热的个人追求，非常烦反感投资商们干涉具体工作，双方自然不相上下。

1909年6月一次发动机试验的失败，导致了霍希和霍希公司其他投资者的激烈争吵，生性桀骜的霍希一努之下离开了以他名字命名的公司。

不到一个月，即1909年7月16人，又一家奥古斯特·霍希汽车公司居然在原来的奥古斯特·霍希汽车公司马路对面开张了。

这当然是霍希本人另起的炉灶，准备和昔日的伙伴打擂台。

可没等他的公司正式开业，就被一纸诉状告上法庭，法院最终判决霍希不得使用自己的名字作为新公司的名称。

一想到自己丢了公司，连名字都成了别人的战利品，霍希心中的懊恼可想而知，不过也正是这段曲折的经历让奥迪正式出世。

1910年4月，当霍希得知自己的公司必须改名时，急忙到他的铁杆追随者菲肯彻尔家中，与自己的人马开会商量起名。

由于霍希公司先下手为强地注册了一大堆与‘霍希（Horch）’相近或相似的名字，他们讨论了半天仍没有找到能用的名字。

这时，一直在角落写拉丁文作业的菲肯彻尔正在上学的儿子突然喊出来：‘爸爸，Audi!为什么不叫霍希·奥迪呢？’

在座诸人立时茅塞顿开。

原来，霍希（Horch）德文本身的意思是‘听’，而拉丁文的‘听’则念作‘奥迪（Audi）’。二者实际意思是一样的，但奥迪更响亮更干脆。

鼎鼎大名的奥迪居然出自一个孩子之口，也算是件逸事了。

从此，霍希公司和奥迪公司各自走上了自己的路，直到1932年合并。

奥迪成立之初风头很盛，曾经连续3年获得当时世界上水平最高拉力汽车赛——奥地利阿尔卑斯山国际拉力汽车赛的总冠军，其中尤以霍希本人亲自驾驶参赛的C型车着名。

奥迪D型车则从一战时斯开始，就被指定为萨克森国王和政府用车，而其日产量到一战爆发前也赶上了竞争对手霍希公司。

1910年，由霍希创办的新公司——奥迪公司生产了第一辆奥迪牌汽车。

1921年，由霍希技术上的接班人、总设计师朗格设计的奥迪K型车是世界上第一辆方向盘和操作系统左置的轿车。

1923年，奥迪又推出了德国第一辆装备6缸发动机的轿车。1927年奥迪的R型车‘执政官’是德国当时技术最先进的豪华轿车。

霍希公司则在霍希本人离开后，由塞德尔和保罗曼共同接替霍希的空缺。他们倒不愧与霍希师徒一场，基本继承了霍希本人的设计思想，将霍希牌汽车定位在马力强劲，质量优异，装饰豪华的形象上。

霍希33型属于这种实践最早的成果。德国的第一辆卡车也是霍希公司制造的。

一战以后，霍希公司在制造和检测技术上的优势，逐渐确立了霍希品牌在豪华车市场上的牢固地位。