电池巨头松下和三洋也认为，锂离子动力电池不可能在2-3年内取代镍氢动力电池，主要原因是镍氢动力电池便宜安全，已经达到规模化生产。

锂电池还有课题需要继续攻关，如安全性，因此商业化尚需时日。

按照新标准，国内已经上市的比亚迪双模电动车，属于锂电池汽车，虽然可以批量生产，但只能在批准区域、范围内销售使用的产品，这就大大限制了其产品的全面推广。

而长安杰勋、奇瑞A5、一汽奔腾、通用君悦等大部分品牌HEV轿车，采用的都是镍氢电池，可在全国范围内销售使用。

很明显，国家的这种决策在向国有大汽车企业、集团倾斜。

2.锂电池

传统的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池本身技术比较成熟，但它们用在汽车上作为动力电池则存在较大的问题。

绿色电池时代的主角较量，引发了锂离子电池与镍氢电池的对决，我国工程院某院士认为：

“锂电汽车是我国在激烈的国际竞争中难得的一次历史机遇，锂电汽车将带来一场能源革命和产业革命。”

锂离子电池是20世纪90年代发展起来的高容量可充电电池，能够比镍氢电池存储更多的能量，比能量大、循环寿命长、自放电率小、无记忆效应和环境污染。

锂离子电池的正极材料是钴酸锂、锰酸锂和磷酸铁锂等，负极是碳素材料。

根据锂离子电池所用电解质材料不同，锂离子电池可以分为液态锂离子电池和聚合物锂离子电池两大类，动力锂电池主要包括钴酸锂电池、镍酸锂电池、锰酸锂电池、磷酸铁锂电池等。

因为原材料钴、镍价格高和污染较重，性能活泼易爆炸，目前电池业界的投入集中在成本低廉的锰酸锂动力电池与磷酸铁锂动力电池上。

由于汽车用锂离子电池体积大，其散热性变差，安全性大幅下降，如何解决该问题十分重要。

目前最常用的钴酸锂离子电池在大型化后，会有过热着火或爆炸的危险，相对而言，正极材料为锰酸锂和磷酸铁锂的锂离子电池安全性能更好。

另外，液态锂离子电池电解液的有机成分为碳酸酯，闪点很低，沸点也较低，正极为强氧化性化合物，负极为强还原性化合物。

当电池内部压力过大或过热时，会引起爆炸，或外壳破裂后与空气接触，因温度高和锂负极的高活泼性引燃起火。

聚合物锂离子电池的安全性较好。从技术成熟度来讲，锰酸锂材料更为成熟，但磷酸铁锂的安全性和成本更好。

动力电池的容量决定了电动汽车的续航能力，镍氢电池的电池容量是70-80W·hkg，锂离子电池是150-200W·hkg，后者是前者的2倍以上。

电池的充电寿命和记忆效应决定了电池性能，镍氢电池的充电寿命只有500-700次，锂离子电池的充电寿命有800-2000次，这将大大影响成本。

二者对环境污染程度都很少。

镍氢电池的安全性能比较好，锂离子电池的安全性能较差，但磷酸铁锂锂离子电池有重大改善。

最终成本的比较，传统汽车的能源效率可折算为50$kw.h，但需要用油；

镍氢电池混合动力汽车的能源效率折算为300-700$kw.h，锂离子电池电动汽车的能源效率折算为180-220$kw.h，不需要石油。

因此，长期而言，产业发展方向一定是锂离子电池电动汽车。

磷酸铁锂动力电池正极材料的投资机会最终被看好，磷酸铁锂材料目前在米国和加拿大已实现了批量生产，国内企业比亚迪、天津斯特兰、深切贝特瑞、深圳天骄等有小批量供应。

而磷酸铁锂的关键原材料则是碳酸锂，碳酸锂由矿产资源提炼而成，在自然界中储量有限，具有极强的地域性和稀缺性，属于稀缺资源。

因此，在新能源汽车产业链中，碳酸锂资源的战略重要性就显得尤为突出。

大家都很看好锂电，但事实上，技术突破后才有大发展。

锂电肯定还需要突破，目前全国推广时机未到。而镍氢电池的推广时机已成熟，镍氢成本、性能基本满足混合动力需求，混动产品明显更成熟。

锂离子动力车，只能在批准的区域、范围、期限和条件下销售、使用。

新规定将大大影响锂电池汽车的发展速度，并将在一定程度上影响车企对锂电池汽车的研发积极性，不利于铿电池汽车产业的发展。

……

沈笑夫觉得，这篇文章专业性很强，也站在了时代的前沿，应该对辩论赛有帮助吧？

还是报刊杂志好啊，能够看到当今最新最好的新能源汽车的文章！

沈笑夫的嘴角浮出了笑意。