甚至当拔去1、4缸后发动机怠速更稳。

黄总说：“看样子确实是1、4缸有问题。”

邓嘉林对林双喜和沈笑夫说：“我和黄总上路试车，你们愿意上车观察还是在店子里休息？”

沈笑夫赶紧说：“我愿意在车上观察，顺便学习一下。”

林双喜无所谓地说：“那行吧，我也上车观察吧！”

一行四人上车，邓嘉林驾车试车。

车子上路后，感觉动力不足、急加速反应慢。

行驶中，邓嘉林突然一松油门，车子居然就熄火！偶尔发动机还会回火！

邓嘉林说：“看来，得到维修厂好好检修才行啊！”

回到青春维修厂，沈笑夫先检查了4个缸高压火花，发现跳火良好。

接着，拆检火花塞，发现4个火花塞电极和瓷芯都发黑，显示为混合汽浓或燃烧不良所致。

邓嘉林感叹道：“黄总，这台车子的故障现象很多啊，该从哪里下手呢?等我想一想！”

黄总答道：“正因为困难，我才来找你邓大老板啊！我还是相信邓大老板！呵呵！这份感情，是从摩托车开始的！”

沈笑夫和林双喜暗自笑了。

邓嘉林眉头紧锁，沉思起来。

大家都看着他。

过了好一会儿，邓嘉林才说：

“黄总，我决定先查一下混合汽浓的问题。

因为根据经验和发动机控制策略，如果进气歧管压力传感器损坏，最有可能产生上述现象；

而且用数据流来核查既快捷，核查面又大。”

黄总赶紧说：“好啊！好啊！”

林双喜和沈笑夫也在一旁说“好啊！好啊！”

沈笑夫知道，汽车数据流是指电子控制单元(ECU)与传感器和执行器交流的数据参数通过诊断接口，由专用诊断仪读取的数据，且随时间和工况而变化。

沈笑夫还知道，数据的传输就像队伍排队一样，一个一个通过数据线流向诊断仪。

邓嘉林麻利地用数据流来核查是否真的混合汽浓，并查找导致混合汽浓的原因。

经过核查，该车原地怠速时数据流如下：

发动机转速850～950r／min(变化)，

喷油脉宽6.5～6.8ms，

进气歧管绝对压力97．2kPa，

怠速电机步数22step(步)，

氧传感器电压无规律变化其他数据都基本正常。

沈笑夫说：

“虽然想到进气歧管压力可能会高，但这样高的进气歧管压力还是令人吃惊！

因为它几乎是一个大气压了，1个大气压是101.4kPa。

这样高的进气歧管压力，引起这样大的喷油量应算小的了。

不过数据流中进气歧管绝对压力高，也可能是压力正常，而是进气歧管压力传感器损坏或发动机ECU损坏造成的。”

接着，邓嘉林就用真空表核实进气歧管压力，结果测得的真空度是0～5kPa之间。

邓嘉林说：“看来，进气歧管压力传感器和发动机ECU都没有损坏。进气歧管压力确实是97kPa左右。”

沈笑夫知道，正常发动机的进气歧管压力在27～37kPa，而这台车子发动机进气歧管压力却是97kPa左右。

显然，这台车子进气歧管压力过高！

黄总问道：“那么，邓老板，导致进气歧管压力过高的原因是什么呢?”