板寸儿童老师高兴地点点头，表扬卿树平同学：

“嗯！讲得很好！看来卿树平同学平常很关注新能源汽车的动态，值得大家学习！”

童老师稍作停顿，继续说道：

“目前，需要传统能源与新能源两条腿走路，两条腿都不能荒废。

事实证明，未来取代传统能源的新能源技术正在研究过程中。

对于现有传统的发动机上下功夫，从目前来看，要比多投入几百万甚至上千万在新能源车上要划算很多。

如何做到传统发动机的节能减排？

宇通认为，技术创新是根本。

节能和排放是一个问题的两个方面，节能本身就是减排，有专家研究发现，如果节能一吨油，就等于是减排2.3吨二氧化碳。

而节能，运输企业是有积极性的，这直接跟其经济利益可以挂起钩来，可以调动其积极性，摆脱被动行为。

同时，运输企业自身内部的挖潜降耗总有瓶颈，只有在运输装备上做文章，才是根本。

在‘宇通杯的竞赛中，除重视司机的驾驶素质和节油驾驶习惯外，亲身体验的选手更感受到不可忽视的创新技术应用。

一位老选手复赛时的百公里油耗成绩为15.88升，这一成绩已经低于去年宇通‘价值连城活动场16.38升的最好成绩。

宇通工作人员说，这辆比赛专用车行李舱中装了将近2.5吨的资料，比赛过程中车内一般有15人左右。

也就是说，这车已经接近满载，能取得这样低的油耗成绩，主要是宇通发动机热管理系统在节油效果上非常明显。

这项技术是源于发动机发挥最佳效率的冷却水温度是度，只有在最佳温度运转才能最省油。

为了保证发动机工作的最佳温度，宇通给它安装了一个变频‘空调，温度越高，风扇的运转速度越大，从而让发动机长期保持在最佳温度附近。

采用这种智能温控技术进行发动机热管理，使得客车发动机工作在最佳运行温度，百公里油耗可降低一。

此外，宇通还积极试用新材料，新技术，都为生产更节能、排放更低的客车提供了基础。

宇通企业集团品牌管理部郑主管介绍，在轻量化上，宇通与镁铝应用世界水平的结构设计、材料和制造技术，共同开发的新一代节能环保全铝公交样车已经于年问世，使整车重量更轻、燃油效率更高、安全性更好。

节能减排意识已经在行业内慢慢扩展开来，媒体曾报道过苏州金龙也尝试将一款老车型通过二次研发创下皆有新纪录。

不仅节省时间，还节约了研发费用，一举两得，获得较好的收效。

除以上试用或者已用的技术外，有关专家还介绍，液力缓速节能技术也是世界领先的汽车节能减排新技术，具有节能、减排、缓速和降耗四大功能。

而该技术在城市公交线路上具有平均节能左右、减排以上、能够消除客车起步冒黑烟的优越性能，是目前城市公交客运车辆最具有使用价值的节能减排新技术。

此外，传统柴油动力车型加装液力节能器后，实现制动能量的回收利用，大幅提升了能量利用率，耗油量得到了很好的控制，可以实现左右的节油。

同时，加装液力节能器的柴油车，在起步、加速时，是利用储存的液压能进行驱动，避免了黑烟的产生而它拥有的缓速功能；

也提高了车辆制动效能，增强了安全保障并且该节能系统结构简单，维修方便，购置成本和使用成本较低，有很出色的性价比。”

同学们听得有些木然，终究这课有些无趣，容易打瞌睡。

谁知道，板寸儿童老师最后却来了诗意的表达：

“一时的节能减排并不难，难的是如何让这一成果固化！

宇通意识到问题的艰巨，它们几乎是回到原点，重新开始，个体力量的确有限，但潜移默化产生的‘蝴蝶效应会力量无穷。?”