可细一算，不对了，我们的千万辆是由130多家大大小小汽车企业生产拼凑而成的，除了前十名厂商达到一定规模，其余产销大多乏善可陈。

就算国内销量最大的汽车集团，也不足人家丰田汽车的五分之一。

正是长期分散无序的恶性竞争，导致我们的汽车企业难以做大更难做强，而不可思议的是，在国家不断加大产业调整力度的今天，这种状况还在继续蔓延扩大。

所有这些显示，对于刚刚踏进汽车社会门槛的华国来说，仅仅在数量上成为汽车大国既不值得夸耀，实现质的飞跃好需要一段路程。

须知，在汽车的保有量、汽车的普及率，以及追求车与人、车与环境和谐相处的汽车文化等诸多方面，我们与真正的汽车大国还相距甚远。在

新能源汽车的规划投入研发上，我们要走的路更长更艰难。”

沈笑夫点头道：“嗯，有道理。那我们国家汽车发展潜力怎么样呢？”

林双喜道：

“2009年我国新车销量从数量上超过米国，已经没有悬念。

但由于米国销售的新车单价比我国高得多，平均单价是我国的两倍半。

从汽车销售金额来看，今年我国还赶不上米国。

超越仅仅是销售数量的超越而不是质量的超越。

除了新车销量，我们不要忘记二手车这个重要指标。

汽车发达国家，二手车销量一般是新车销量的一到两倍。

而我国二手车销量只占新车销量的四分之一。

据有关机构预测，如果加上二手车，米国今年的汽车销量将在两千多万辆。

今年上半年我国二手车销量是150万辆，全年预计超过300万辆，加上1300万辆新车，全年汽车销量大约在1600万辆。

与米国还有一定差距。

米国车市低迷是受整体经济拖累，是一种暂时现象。

一旦经济好转，车市很快就会复苏，每年新车销量将重返1600万辆的正常水平。

如果米国明年恢复到1600万辆的市场规模，那么我国可能失去新车销量第一的桂冠。

按照乐观的预计，今年我国新车销量超过1300万辆，明年可能超过1400万辆。

米国是全球汽车保有量最多的国家，被称为车轮上的国家。

全世界9.6亿汽车保有量中，米国占了2.35亿辆。

米国也是全球最大的汽车生产国和汽车市场，米国是一个成熟的汽车社会，汽车普及率达到为78.7%。

我国是一个新兴的汽车大国，汽车保有量6000多万辆，普及率只有5%。

还有很大的发展潜力。”

沈笑夫说：“嗯！不错！那么，林哥，我们怎么样才能做强呢？”

林双喜说：

“我觉得吧，首先，必须靠民族品牌，自主品牌的强大才是我们汽车也强大的基础。

他们的发展才是政府和国民需要关注的。

自主品牌的研发能力、海外销售、品牌口碑传播，都将是在1000万辆车下线后需关注的。

其次，对汽车产业结构进行调整，做好兼并重组事项。

毋庸置疑，我国产能突破1000万，今年的车市政策起到了至关重要的作用。

我国有大大小小整车制造商130多家，但良莠不齐的局面将会阻碍中国车市进一步做大做强。

不过，年初《汽车产业调整和振兴规划》中的调整目标，进一步提升了自主品牌乘用车国内市场份额。

最后，汽车保有量日益提高，将造成更多道路问题、环境污染问题，从而使我们不得不把焦点集中到新能源车的开发利用、小排量车的普及等问题上。

幸好，我国车市已意识到这些，不少车企开始研发新能源车，国家政策也在一如既往地支持汽车消费市场。

通过这些措施，我们一定能从汽车大国走向汽车强国！”

沈笑夫坚毅地点点头。