第二天，沈笑夫正常上课。

一路上，不少同学见面，互相问候“复赛怎么样？”

这时，沈笑夫依旧是经典的“一般般”回复口径。

上午是《汽车概论》课，薛老师笑眯眯地走进了教室。

薛老师首先询问了一下大家复赛的情况，然后开始上课：

“今天我们学习‘汽车发展史上的三次重大变革。

汽车自19世纪末诞生以来，已经走过了100多年风风雨雨。

从卡尔·本茨造出的第一辆三轮汽车到现在，已经诞生了从速度为零加速到100kmh只需要3s多一点的超级跑车。

这100多年里，汽车发展的速度是如此惊人。

同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的着名公司。

一百多年的汽车发展史表明：汽车诞生于德国，成长于法国，成熟于美国，兴旺于欧洲，挑战于日本。

这期间，汽车经历了三次重大变革，请问是哪三次？”

同学们纷纷举手。

李铁柱赢得了发言的机会：“三次重大变革分别指流水线大批量生产、汽车产品多样化和精益的生产方式。”

薛老师满意地点点头，接着说：

“第一次变革——流水线大批量生产。

1892年，米国查尔斯·杜里埃和弗兰科·杜里埃兄弟制造出米国第一辆以汽油机为动力的汽车。

1903年，福特汽车公司成立；1908年，通用汽车公司成立，推动了世界汽车工业的发展。

提到福特汽车公司，自然想到T型车。

由于这种汽车的外形像T字，则称之为T型车。T型车可说是将家庭轿车‘神话变为现实的第一种车型。

在T型车出现以前，汽车是为少数人生产的奢侈品。

为制造理想的大众化汽车，1908年福特公司推出T型车。

T型车的出现，使汽车从有钱人的专利品演变而成为大众化的商品，在长达20年的T型车生产期间，T型车被称为‘运载整个世界的工具。

1913年，福特公司在汽车城底特律市建成了世界上第一条汽车装配流水线，使T型车成为大批量汽车生产的开端，汽车装配时间从12.5h缩短到1.5h。

1908年—1927年，T型车共生产了1500多万辆，这一车型累计产量纪录直到1972年才被德国甲壳虫型汽车打破。

售价从开始的一辆850美元，最后降到360美元。

1915年，福特一个公司的汽车年产量就占美国汽车公司总产量的70%，而当时生产汽车历史较长的德、英、法等欧洲各国的汽车总产量也不过是美国产量的5%。

由于亨利·福特仅注重生产成本，不重视产品改进，生产了10多年的T型车显得单调、简陋。

到1927年，带有豪华饰件的通用公司的雪佛兰型汽车赢得了用户普遍欢迎，终于击败了垄断汽车市场20年的福特T型车，使它最终退出了汽车舞台。”

说到这里，薛老师笑眯眯地看着大家，然后说：“第二次、第三次变革分别请同学们来解答，谁来？请举手！”

同学们积极举手。

袁晓尼回答道：

“第二次变革——汽车产品多样化。